通用別克轎車發動機散熱系統
互聯網 masigang 品牌汽車維修 2006-12-11
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清除散熱器表面的雜物后試車，但是發動機水溫仍然過高。散熱器風扇不轉也是導致水溫過高的常見原因，于是筆者用故障診斷儀TECH2檢查電子扇的工作情況，發現電子扇在水溫達到106 ℃時能夠正常低速轉動，但是水溫達到110 ℃時，只有右側的電子扇可以高速轉動，左側的電子扇不轉。參考散熱器風扇控制電路圖(圖1)，可知電子扇工作時的電流走向如下。 (1)水溫達到106 ℃時，動力系統控制單元PCM為繼電器12提供搭鐵，電流經過熔絲6和繼電器12的閉合觸點為左側的電子扇供電。電流經過左側的電子扇到達繼電器9的30號腳，并通過87A號腳為右側的電子扇供電，這樣2個電子扇就形成串聯，風扇低速轉動。 (2)水溫達到110 ℃時，動力系統控制模塊PCM首先為繼電器12提供搭鐵。經過3 s延時后，PCM通過高速風扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號腳的觸點閉合。左側的電子扇繼續由熔絲6提供電源，經過繼電器9后由搭鐵點G117搭鐵。右側的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點G117搭鐵。這樣2個電子扇就形成并聯，風扇高速轉動。 清楚了電子扇工作時的電流走向后，檢查電子扇電源線路上的熔絲沒有損壞。用手晃動發動機艙內熔絲盒中為左側電子扇提供搭鐵的9號繼電器，左側的電子扇能夠工作，于是筆者懷疑線路虛接。檢查風扇電機上的插頭和發動機線束側C105插頭(圖2)，未見異常，拆下發動機艙內熔絲盒，發現熔絲盒上的線束插頭中的C11插頭及插座燒毀(圖3)。為什么會這樣呢?筆者分析后認為，在冷凝器和散熱器的兩側帶有密封條，加之二者的表面被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會增加電子扇的工作負荷，會造成風扇電機啟動時的瞬間電流過大，進而燒毀接觸不實的線束插頭，比較常見的是燒毀發動機艙內熔絲盒后部的線束插頭，或前橫梁中部的C105插頭。如果插頭被燒毀將會造成水溫高的故障，可見車輛在進入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。 解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒并修理線束，試車故障排除 |
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