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發動機聲音過大分析與解決方案

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-11

    一輛２００１年產寶來１．８Ｔ，行駛里程２８萬ｋｍ，車主反映發動機工作時的聲音很大。接車后，起動發動機，怠速時發動機的工作聲音確實有些大，但是聽起來聲音不像是機械聲，而像是排氣管的漏氣聲。詢問車主后得知，該車不久前因為三元催化器堵塞，在其他修理廠更換了新的三元催化器。
    根據車主反映的情況，懷疑是不是維修人員在更換三元催化器時沒有將排氣管螺栓擰緊或排氣管密封墊損壞而漏氣。用舉升機將車輛舉起，仔細檢查排氣管各連接口是否有漏氣的現象，檢查后沒有發現異常。為了可靠起見，拆下了排氣管仔細檢查排氣管墊，沒有發現漏氣的痕跡。
    由于該車裝有渦輪增壓器，維修人員便將檢查重點轉移到渦輪增壓器上，但是拆檢完增壓器后仍然沒有發現漏氣現象，最后將排氣歧管也拆下來檢查，還是沒有發現故障點。將拆下的配件全部裝回去，起動發動機，仔細傾聽后證實聲音確實是排氣聲。但是排氣系統沒有發現漏氣啊？難道是廢氣再循環和二次空氣系統漏氣嗎？廢氣再循環系統是在特定的工況下，將排氣系統內的一部分廢氣導入發動機燃燒室進行再次燃燒，二次空氣系統是將新鮮空氣導入排氣系統內使沒有完全燃燒完的廢氣進行再次燃燒，這２個系統都與排氣系統相通，會不會是這２個系統出了問題呢？
    再次起動發動機，將手伸到ＥＧＲ閥下面，可以感覺到有一股熱氣排出。拆下ＥＧＲ閥和二次空氣閥，發現在這２個閥的底座上有１個漏洞，看來故障原因就在于此。更換底座，起動發動機后不再有漏氣的聲音。認為，由于三元催化器曾經堵塞過，這使得排氣系統內的壓力增加，導致ＥＧＲ閥和二次空氣閥的底座被沖壞，這就是底座上出現漏洞的原因

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