紅旗CA7200E3轎車ABS燈亮故障

    當ABS出現故障時，ABS燈亮起，提醒駕駛員注意。正常情況下，當點火開關從“OFF”檔轉到“ON”檔時，ABS燈亮4s，若沒有檢測到故障，則ABS燈熄滅；當點火開關從“ON”檔轉到“START”檔起動發動機時，ABS燈亮，待起動后ABS燈尚點亮4s，若未發現故障，則熄滅。
    當ABS燈亮起并指示出現故障后，可用兩種方法來讀取故障代碼：一種是使用專用故障診斷儀(廠家推薦“修車王”)；另一種是使用閃碼，即在將點火開關置于ON檔或行駛時車速≤6.4km/h的條件下，將ECU的7#端子接地，也就是將中央配電盒外掛的綠色熔絲座上的故障代碼激勵接口用備用熔絲短接。
    故障代碼清除方法也有兩種：一種為用專用儀器，另一種為手工方法。后者在閃碼期間連續快速踩制動踏板5次以上(每次間隔時間〈1s)即可。
    故障現象：一輛紅旗CA7200E3轎車ABS燈亮。
    故障排除：
    1.用“修車王”檢測，顯示右后輪速度傳感器故障。首先檢測右后輪速度傳感器電阻，結果電阻值正常，且無搭鐵現象，說明傳感器正常；接著檢測傳感器間隙，當把傳感器拆下后，發現傳感器頭部已被嚴重磨損，這說明傳感器間隙過小，致使傳感器頂端與齒圈相磨，且發出異響(車主也反映右后輪有異響)。在這種情況下，換上了一個新的傳感器，并用一旋具把傳感器支架鋼板向外撬，把間隙調整到標準范圍(若不調，還會磨損)，試車一切正常(ABS燈不亮且沒有異響)。由于傳感器支架極易產生撓曲變形，結果造成傳感器間隙改變。當間隙過小時便會使傳感器輸出的信號不準或發出異響，且ABS燈亮起。
    2.首先用儀器檢測，顯示左前輪速度傳感器斷路。用萬用表檢測傳感器電阻，電阻值正常。再從ABS ECU端測其電阻值，也正常�？磥碛锌赡苁桥及l性故障。清除故障代碼后試車，結果ABS燈亮起，儀器還是顯示左前輪速度傳感器斷路。從ECU端測電阻值，仍正常。反復試了五六次，每次均顯示同一故障代碼，且每次檢測傳感器電阻值均正常�？磥砉收宵c應該是ABS ECU。但經仔細分析后，似乎又不像是ECU故障。因為此款車傳感器連接線易出現接觸不良的現象。于是換上一個新的傳感器(包括連接線)進行對比試驗，以免誤換ABS ECU而造成浪費。換上后試車，故障再未出現。說明左前輪速度傳感器的連接線有接觸不良的地方。由于在行駛途中車身來回顛簸，傳感器連接線在車身上的固定點3與在轉向節及滑柱總成上的固定點4之間的連接線來回彎折，時間久了，便易斬斷，出現時通時斷的現象，嚴重時就完全斷開。在似斷非斷的情況下，就會給故障判斷造成很大困難，極易產生誤導。此類故障以后又遇到過5例。
    3.首先用“修車王”檢測，儀器只顯示“正在通訊中，請等待”，就是進入不了ABS診斷狀態。拔下ABS ECU插頭檢查，也未發現接觸不良的地方，懷疑儀器可能有故障，便改用手工提碼的方法檢查。當把故障代碼激勵接口用熔絲短接后，故障指示燈便開始閃爍故障代碼，顯示右后輪速度傳感器、控制電磁閥和液壓泵電動機等有故障。當時認為由于拆下過ABS ECU插頭，有可能儲存一些故障代碼。所以根據故障代碼分析，應該重點檢查右后輪速度傳感器，結果傳感器頭部磨損。換上一新的傳感器，調好間隙，認為故障已經排除，消除故障代碼便可以了，但當用手工清碼時，卻怎么操作也消除不掉，仍顯示上述這些故障代碼。聯想到剛開始儀器不能進入診斷時，懷疑ECU有故障。為了在判斷ECU有故障之前，先把ECU電源供給方面出現問題的可能性排除掉，便先測ECU的電源。當測J1-17和Jl-18時，試燈沒有亮。說明60A的熔絲可能有問題。經查果然是此熔絲燒斷。換上熔絲后再接上儀器，儀器便能進入ABS診斷狀態。用儀器消除故障代碼后試車，故障徹底排除。
    4.用儀器檢測，顯示左后輪和右后輪速度傳感器短路或斷路。用儀器消除故障代碼后試車，顯示的代碼仍表明以上兩個故障。看來不是偶發性故障，應檢查兩后輪的速度傳感器。把后座椅拆下，從傳感器插頭處測兩后輪速度傳感器的電阻值，正常。分別檢測傳感器的兩根連接線是否有搭鐵現象，結果也正常，說明傳感器沒有問題。再從ABS ECU插頭處檢測，發現有搭鐵處，說明從ABS ECU插頭到后輪速度傳感器插頭之間的連接線有搭鐵的地方。故障原因找到后，下一步就是順線查找搭鐵部位。當檢查左側線束時，看到一只螺釘從線束中穿過。經查，連到后輪速度傳感器的線束已被螺釘磨破。這是由于在安裝擋泥板時選用的螺釘過長和安裝位置不當引起的(在實踐中，有很多線路故障，都是由于加裝入造革地板或擋泥板時，螺釘安裝位置不當引起的)。
    5.先用“修車王”檢測，儀器不能進入ABS診斷狀態，于是改用手工提碼。當把激勵接口用熔絲插上后，ABS燈不閃，看來故障應該在線路或ABS ECU上。把ABS ECU插頭拔下，按照電路圖分別檢測電源線、搭鐵線、故障代碼激勵接口線和診斷接口線，均正常。但仍不能提出故障代碼，看來故障肯定是在ABS ECU內部了。換上一新的ABS ECU后，故障完全排除。
    6.用“修車王”檢測，顯示無故障。根據故障指示燈閃亮的現象來分析，ABS ECU應該已進入自診斷狀態，可能的原因是故障激勵線有短路處或ECU內部有故障，故應該先從外圍查起。首先從ECU處檢測J1-7端子的接線，結果此線有搭鐵處。)順線查找，發現在繼電器盒處此線因被磨破而搭鐵。處理后，故障排除。(在實踐中，經常碰到因ABS燈閃亮來廠檢查的情況。檢查結果均是ABS自診斷激勵接口已插上熔絲，使ABS進入自診斷狀態而引起的。)
    7.用“修車王”檢測，儀器不能進入ABS自診斷狀態，用手工提碼，也不能提出(現象與例5相似)。看來故障不是在ABS ECU就是在線路上。先查線路，當檢測電源供給情況時，發現Jl-15端子沒有電，而故障指示燈亮，說明Si26沒有問題，應該是從Si26熔絲到ECU插頭J1-15端子這段線路有問題。順線查找，發現在左下護板處，此線有一插頭松動。插好后，再測J1-15端子，有電。插上ABS ECU插頭后試車，正常。
    一點建議：在檢修ABS故障時，經常會遇到以下情況：車主反映汽車在行駛途中ABS燈亮，但到廠后將點火開關置于“OFF”檔，再轉到“ON”檔或、“START”檔(起動檔)時，ABS燈就顯示正常。用儀器檢測也顯示正常，有時試車也不再出現ABS燈亮的現象。這不但給修車造成很大麻煩，還會遭到車主的抱怨。遇到這種情況，除了做一些常規檢查和根據經驗進行檢查外，只有建議車主在ABS燈亮時先別熄火，這樣就能檢測出故障記憶，再根據故障代碼重點檢查，一般很快就能檢修好。這是因為紅旗轎車ABS系統故障分兩類：一類為偶發性故障，另一類為長久性故障。前一類是當使ABS失效的故障存在時，ABS系統不工作，故障指示燈亮，一旦故障消失，ABS系統則恢復正常工作，故障指示燈熄滅，所以這類故障也稱情況清除型。后一類故障代碼的清除需要點火開關轉到“OFF”檔，當重新轉到“ON”檔時，若使ABS系統失效的故障條件消失，ABS系統就能重新正常工作，這類故障稱點火清除型。因此，在故障條件消失之前，即在ABS燈點亮和發動機不熄火的情況下進行檢測，有利于查清ABS燈點亮的真正原因。