雪佛蘭發動機大修后不能起動的故障排除
互聯網 李星lixing 品牌汽車維修 2006-12-02
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一臺大修后的2.0L節氣門體(單點)噴射發動機，安裝到89款雪佛蘭Corsica車上后，在轉動曲軸起動時，所有的氣缸都不點火，但有連續的噴油脈沖。 起初認為是點火模塊出了問題，然而噴油器在噴油，說明點火模塊應該已發送了點火信號給PCM(動力控制模塊)。因此又認為，可能由于某種原因，點火模塊未能正確地控制點火線圈一次側回路的通斷而造成的。但先后換了3個點火模塊，都未能產生火花。 后來將注意力轉向曲軸位置傳感器(CPS)，但換上新的CPS后，仍無火花。又換了一個新的PCM，還是沒有火花。經過反復檢查終于發現，真正的故障原因是CPS的安裝不當。 該車采用的直接點火系統(DIS)，利用可變磁阻的CPS。該傳感器與曲軸上帶有切槽的圓環一起，在曲軸轉動時輸出5V的AC(交流)電壓給點火模塊。該圓環有7個槽，其中6個槽以60°圓心角相間隔，但第7個槽與第6個槽僅間隔10°。該槽用作同步信號，當點火模塊測到該槽時，就知道需要開始新一輪的點火了。 可變磁阻的CPS通過其與圓環的間隙來檢測圓環的切槽，由于該車發動機CPS安裝時與圓環距離過近，導致只能檢測到間隔60°的6個切槽，卻檢測不到第7個切槽。由于沒有同步信號，點火模塊不知曲軸的位置，自然也就不會使點火線圈一次側電路接地導通。另一方面，由于有間隔60°的脈沖信號電壓傳給PCM，所以PCM能指令噴油器噴油。 根據以上分析，在安裝CPS時,添加了一個0.5mm的墊片，適當加大其與圓環之間的間隙。此后，發動機便能順利起動。 |
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