豐田佳美有時會從前一個或兩個門位置處發(fā)出異常風(fēng)聲

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-21

　　一、VTEC系統(tǒng)簡介

　　廣州本田雅閣轎車是一款具有跑車風(fēng)采的豪華型轎車，發(fā)動機(jī)內(nèi)裝有可變氣門正時和氣門升程電子控制(VTEC)系統(tǒng)，如圖1所示。
該發(fā)動機(jī)每缸有4個氣門。發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，主進(jìn)氣門以正常的開度開啟，而輔助進(jìn)氣門則只是稍稍開啟，以防燃油積聚在進(jìn)氣口內(nèi)；當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，主進(jìn)氣搖臂和輔助進(jìn)氣搖臂與中間進(jìn)氣搖臂連接，使氣門開度增大。在3個進(jìn)氣搖臂間有一個同步活塞控制3個搖臂的連接或分離動作。

　　作用在正時活塞上的液壓使同步活塞A和B朝同一方向移動，當(dāng)液壓降低時，止動活塞和回位彈簧則使同步活塞向回移動。

　　采用VTEC系統(tǒng)可使發(fā)動機(jī)降低油耗，提高功率輸出。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，由于主進(jìn)氣門和輔助進(jìn)氣門的開度不同，使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦流，從而提高燃燒效率，降低發(fā)動機(jī)油耗。發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，由于主、輔進(jìn)氣門的開度增大，使發(fā)動機(jī)的輸出功率隨之增大。

　　1.低速狀態(tài)

　　如圖2所示，主搖臂和次搖臂并未與中搖臂相連，但分別由A、B兩個凸輪在不同的時間與高度下驅(qū)動。次凸輪B上升度很小，因此進(jìn)氣門只稍打開。雖然中搖臂正隨著凸輪軸上的中央凸輪運動，但它在低速狀態(tài)下對于氣門開啟無任何作用。

　　2.高速狀態(tài)

　　如圖3所示，高速時正時活塞由于油壓作用而移動，因此，主、次、中3個搖臂就被兩個同步活塞貫穿，3個搖臂就如同一個元件一樣一起移動。在此狀況下，所有的搖臂均由C凸輪驅(qū)動，使氣門開啟和關(guān)閉，并改變氣門正時使之適應(yīng)發(fā)動機(jī)高速工況。

　　3.控制系統(tǒng)

　　如圖4所示，此機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)隨時監(jiān)督發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)工況，如負(fù)荷量、每分鐘轉(zhuǎn)速、車速等。這些信息會被傳送到發(fā)動機(jī)控制中心(ECM)，由它決定何時應(yīng)改變氣門升程正時。

　　氣門正時的改變條件為：

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：2300-3200r/min(依進(jìn)氣歧管壓力而定)；

　　車速：10km/h或更快；

　　發(fā)動機(jī)冷卻水溫度：10℃或更高。

　　二、VTEC搖臂的檢查

　　VTEC搖臂的結(jié)構(gòu)如圖5所示，可參照該圖對搖臂進(jìn)行檢修。

　　1.手動檢驗法

　�、賹�1缸活塞設(shè)在上止點(TDC)位置；

　�、诓鹣�氣缸蓋罩；

　　豐田佳美有時會從前一個或兩個門位置處發(fā)出異常風(fēng)聲

通報主題：2002~2003年生產(chǎn)的豐田佳美有時會從前一個或兩個門位置處發(fā)出異常風(fēng)聲
通報內(nèi)容：
2002~2003年日本生產(chǎn)的豐田佳美轎車（出廠編號的首個字符為“J”）有時會從前一個或兩個門處發(fā)出異常的風(fēng)聲。
豐田汽車公司提出的解決方案是：安裝新型玻璃導(dǎo)軌和車窗調(diào)節(jié)器。
新型玻璃導(dǎo)軌采用采用整體單片式設(shè)計而非以前的兩片式設(shè)計。新設(shè)計的車窗調(diào)節(jié)器采用了強(qiáng)度更好的上、下臂，有助于車窗更好地貼緊導(dǎo)軌。以下是相關(guān)的零件號：
玻璃導(dǎo)軌（駕駛員側(cè)）：68151-33062；
玻璃導(dǎo)軌（前乘員側(cè)車門）：68141-33072；
車窗調(diào)節(jié)器（駕駛員側(cè)）：69802-33060；
車窗調(diào)節(jié)器（前乘員側(cè)車門）：69801-33050。
注意：上述零件只適用于出廠編號在JTDBE32K23022160之前的4缸佳美和出廠編號在JTDBF32K030145907之前的6缸佳美轎車。這個編號以及其之后的佳美轎車已安裝了這2種改進(jìn)型零部件。
凹槽內(nèi)時，活塞便被鎖定在彈出位置。