帕薩特自動(dòng)變速器故障診斷
互聯(lián)網(wǎng) baifei 品牌汽車(chē)維修 2006-11-23
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大眾01N型自動(dòng)變速器故障檢修 上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車(chē)，都配備了01N型自動(dòng)變速器。該款變速器是一種4速全電控自動(dòng)變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 01N型自動(dòng)變速器的控制模塊TCM通過(guò)監(jiān)控液壓控制單元、車(chē)速傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、低速擋開(kāi)關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)、ATF油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無(wú)法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過(guò)R擋、1擋依然可以使用。另外，當(dāng)自動(dòng)變速器處于緊急運(yùn)行模式時(shí)不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件中有7個(gè)電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來(lái)自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。其中有2個(gè)電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個(gè)電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個(gè)電磁閥分別控制離合器和制動(dòng)器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動(dòng)鎖和倒車(chē)燈繼電器。 2.變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 01N型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車(chē)輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無(wú)關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。 01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過(guò)油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳輸。如果離合器K1工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。離合器K2(圖16)則是用來(lái)驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪的，離合器K3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過(guò)齒圈輸出的。 手動(dòng)閥位于“D”擋時(shí)，變速器的各擋傳動(dòng)路線如下。 1擋時(shí)，TCM通過(guò)控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動(dòng)，動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器K1→小太陽(yáng)齒輪→短行星齒輪→長(zhǎng)行星齒輪→齒圈。 2擋時(shí)，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制將大太陽(yáng)齒輪制動(dòng)。動(dòng)力傳遞由渦輪軸→離合器→小太陽(yáng)齒輪→短行星齒輪→長(zhǎng)行星齒輪→齒圈。 3擋時(shí)，離合器K1和K2接合，小太陽(yáng)齒輪和大太陽(yáng)齒輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于2個(gè)太陽(yáng)齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個(gè)行星齒輪組就作為一個(gè)整體輸出動(dòng)力。 變速器處于機(jī)械3擋時(shí)，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，手動(dòng)閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動(dòng)力直接通過(guò)離合器K3進(jìn)行傳遞。 4擋時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時(shí)控制電磁閥EV2使制動(dòng)器B2接合。這樣動(dòng)力通過(guò)離合器K3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng)齒輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽(yáng)齒輪被固定，動(dòng)力得以通過(guò)齒圈輸出。 倒擋時(shí)，閥體手動(dòng)閥供給離合器K2和制動(dòng)器B1壓力，離合器K2驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力傳遞經(jīng)離合器K2→大太陽(yáng)齒輪→長(zhǎng)行星齒輪→齒圈。 3.常見(jiàn)故障的分析 01N型變速器加注的是德國(guó)大眾公司專(zhuān)用變速器油，零件號(hào)是G052162A2，規(guī)格為1 L裝。差速器部分則需單獨(dú)加注合成油，一旦給變速器加注錯(cuò)誤的變速器油，對(duì)自動(dòng)變速器的損壞將是致命的。 (1)行星齒輪組異常磨損 在對(duì)此款變速器實(shí)際維修過(guò)程中，常會(huì)見(jiàn)到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車(chē)輛甚至是只行駛了幾萬(wàn)公里就出現(xiàn)此種情況。 我們認(rèn)為導(dǎo)致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點(diǎn)：①液力變矩器內(nèi)過(guò)臟。自動(dòng)變速器的2個(gè)進(jìn)油孔1個(gè)在閥體上，有濾清器保護(hù)，另1個(gè)在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無(wú)濾清器保護(hù)。如果變矩器內(nèi)過(guò)臟，輸入軸上的潤(rùn)滑油路有可能被堵塞，導(dǎo)致行星齒輪潤(rùn)滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過(guò)臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。②閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過(guò)高也會(huì)造成部件異常磨損。一般來(lái)講，自動(dòng)變速器內(nèi)不使用飛濺潤(rùn)滑，行星齒輪機(jī)構(gòu)在接觸到油液后會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，將嚴(yán)重影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑效果，從而導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)過(guò)早磨損。在行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生異常磨損時(shí)，附近的離合器和制動(dòng)器有時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g，有時(shí)工作正常，原因是離合器、制動(dòng)器可以利用自身的工作油液來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑。因此，在行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時(shí)，離合器、制動(dòng)器并不一定損壞。 在實(shí)際維修工作中，通過(guò)認(rèn)真分析對(duì)比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個(gè)變速器的潤(rùn)滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導(dǎo)致行星齒輪組過(guò)早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤(rùn)滑問(wèn)題是整套潤(rùn)滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。通過(guò)分析及實(shí)際試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)我們改進(jìn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤(rùn)滑效果明顯。 (2)變速器完成大修后無(wú)倒擋、1擋 當(dāng)變速器總成經(jīng)過(guò)大修后，常會(huì)出現(xiàn)無(wú)倒擋和1擋的現(xiàn)象，原因可能是修理機(jī)械部分時(shí)有未注意到的環(huán)節(jié)。如制動(dòng)器B2的間隙調(diào)整不當(dāng)，造成變速器在工作過(guò)程中離合器之間發(fā)生干涉，動(dòng)力無(wú)法正常輸出。對(duì)于該制動(dòng)器的間隙如何正確調(diào)整，應(yīng)參考維修手冊(cè)。另外，對(duì)變速器外部的機(jī)構(gòu)也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。如換擋機(jī)構(gòu)的位置調(diào)整，換擋拉線的正確安裝等也非常重要。 變速器出現(xiàn)無(wú)倒擋或其余擋位的癥狀時(shí)，還有可能是變速器閥體的手動(dòng)閥機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)手動(dòng)閥機(jī)構(gòu)調(diào)整位置不正確時(shí)，變速器會(huì)輕則無(wú)倒擋或1擋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)無(wú)前進(jìn)擋。當(dāng)然，其他非正常原因也能造成同樣后果，如閥體損壞，內(nèi)部柱塞卡滯等。此時(shí)要仔細(xì)分析，逐一排查。 (3)換擋沖擊過(guò)大 當(dāng)出現(xiàn)車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)下變速器由P或N擋進(jìn)前進(jìn)擋或倒擋車(chē)輛振動(dòng)嚴(yán)重、行駛中升擋瞬間車(chē)輛明顯闖動(dòng)的故障時(shí)，故障原因主要包括：元件調(diào)整不當(dāng)、性能下降或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)不良導(dǎo)致升擋過(guò)遲，主油路調(diào)壓閥(圖18)故障導(dǎo)致主油路油壓過(guò)高，換擋執(zhí)行元件(離合器或制動(dòng)器)接合過(guò)快、打滑，油壓電磁閥工作異常，以及發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障。總之，能夠引起換擋沖擊的原因很多，所以在維修過(guò)程中不要盲目拆卸，一定要對(duì)變速器的各部位做到全面檢查、認(rèn)真分析。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)變速器掛擋易熄火 當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或在行駛過(guò)程中踩制動(dòng)停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低、變速器閥體中鎖止的柱塞卡滯、擋位開(kāi)關(guān)故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等。 造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時(shí)要綜合各種情況系統(tǒng)地進(jìn)行分析，找出正確的故障點(diǎn)。切忌盲目套用改進(jìn)方法，這樣做有時(shí)會(huì)適得其反。 |
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