帕薩特維修案例
互聯網 367361 汽車保養維修 2008-06-21
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一輛帕薩特B4行駛17萬km后，出現了熱車不易起動和高速行駛坐車的現象。據駕駛員反映為排除該故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線，但故障卻沒有好轉。 詢問用戶為什么要更換空氣流量計和分電器，用戶說修理工用V．A．G1552檢測提出了兩個故障碼，難道電腦檢測還會有問題嗎？接修該車后，按照自己獨立的電噴車維修診斷思路，一步步仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發現發動機怠速時CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標，對測量結果進行分析，初步判定故障點應在點火系統。故首先用點火正時測試儀檢查點火提前角，發現發動機怠速時為25度，經確認發現中間軸(圖3)正時標記與標準位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時，發現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標準。 通過以上測量判斷，更換了點火線圈，換回了原車空氣流量計和分電器，校正好點火正時，故障完全排除。 現代汽車的維修不能憑原來的傳統經驗靠替換配件來解決，只有真正把現代汽車技術完全吃透，正確使用不可缺少的檢測儀器，分析判斷檢測數據才能快速準確將故障排除。 |
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