別克賽歐發動機散熱系統維修
汽配110網 俠名 維修案例 2007-3-2 1
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【正文】 故障現象：一輛2003年款賽歐SLX轎車，車輛低速行駛時，水溫表的指針會很快上升，此時即使冷卻風扇處于高速運轉狀態，水溫表的指針也會接近或達到紅線區域，且很難下降。 檢修過程：該車采用了指針式水溫表(圖4)，水溫表第一格表示的溫度大約為90 ℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100 ℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110 ℃，水溫表紅線處表示的溫度大約為125 ℃。從水溫表的指針來看，發動機的水溫確實偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來說，在對發動機冷卻系統進行常規檢修后，例如檢查水溫傳感器、節溫器以及散熱器風扇是否工作正常，或者進行散熱器內部和外表面清洗等操作后，大多數水溫高的故障都可以排除。根據上面的思路進行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進行了試驗，但是故障現象沒有發生變化。 問題出在哪里呢?通過上面的檢查可以得知發動機冷卻系統正常，而且根據冷卻風扇高速運轉時水溫也很難下降的現象，筆者懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問題。正常情況下，在散熱器風扇高速轉動的狀態下，發動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降應低于0.12 V，如果發動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降高于0.3 V，則說明發動機搭鐵不良。檢查蓄電池負極接線柱，發現負極線有熱熔燒蝕現象。檢查蓄電池負極線與起動機搭鐵之間的連接情況，發現起動機搭鐵線的緊固螺母松動。 解決方案：用砂紙打磨起動機搭鐵線緊固螺母和發動機缸蓋處的搭鐵線固定螺母，并更換蓄電池負極搭鐵線。安裝后進行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。 賽歐轎車蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車型不同，類似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式容易出現內部虛接現象。在此需要說明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10 V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5 V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車對搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發生在這些年款的賽歐轎車上。 |
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