本田雅閣發動機警告燈常亮
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年01月30
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一輛行駛里程約6萬km，配置K20A7型發動機和自動變速器的2004款廣本雅閣2. 0L轎車。用戶反映：該車啟動發動機后，儀表板的發動機故障燈一直點亮。 接車后：試車，確認發動機工作基本正常，只是發動機警告燈一直點亮。該車配置OBD II診斷座，使用診斷儀進行自診斷，結果有一個故障碼45-1，含義為A/F傳感器S1加熱器故障。查閱相關資料，得知A/F傳感器也就是氧傳感器。該發動機配置兩個氧傳感器，一個是氧傳感器S1，另一個是氧傳感器S2。清除故障碼，試車，故障依舊。 舉起車輛，檢查兩個氧傳感器，外觀狀況和線束都沒有異常現象。順著線路進行查找，結果在前排乘客座椅下方找到線束插頭，氧傳感器S1有一個4針線束插頭，氧傳感器S2有一個6針線束插頭。為了檢查氧傳感器加熱器的工作狀態，使用診斷儀查看數據流，結果S1加熱器處于關閉狀態，S2加熱器處于工作狀態。檢查全車熔絲，沒有熔斷或接觸不良的現象。 對氧傳感器S1加熱器線路進行檢查，經核實該傳感器一側的藍線和藍／白線是加熱器的導線，經過線束插頭后線色發生變化，變為兩根黑線。拔下線束插頭，用3W試燈跨接在加熱器端子上，起動發動機，3W試燈閃爍幾秒后便熄滅了。3W試燈閃爍說明氧傳感器加熱器的工作電壓是脈沖電壓，這種電壓通常是由動力系統控制模塊直接提供的。難道是動力系統控制模塊性能不良？于是使用50W試燈進行試驗，結果50W試燈閃爍時間較長，但此后亮度逐漸亮暗，完余熄滅后發動機故障燈立即點亮，這說明動力系統控制模塊根據控制回路的阻值對加熱器進行監控。實際測量氧傳感器S1加熱器的阻值為無窮大。繼續對氧傳感器S2加熱器進行檢查，其阻值約為8Ω，證明氧傳感器S1加熱器確實損壞。更換氧傳感器S1加熱器，故障徹底排除。 2004款雅閣發動機采用加熱型氧傳感器，動力系統控制模塊直接向氧傳感器的加熱器提供脈沖工作電壓。在本例檢修過程中使用了兩種試燈，由于3W試燈的阻值偏大，發動機控制模塊判斷氧傳感器加熱器存在斷路現象，因此只提供短暫的工作電壓。50W試燈的阻值相當于氧傳感器加熱器的阻值，但是點亮后阻值會逐漸變大，當超過極限值后工作電壓就中斷了，只是持續時間較大。由此說明，發動機控制模塊通過監控加熱器的阻值來判斷氧傳感器是否正常，維修人員可以利用這種工作特性來確定故障原因，排除故障。 |
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