大眾帕薩特領馭啟動不著車

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年03月10

一輛行駛里程約2萬km，配置BGC型電控發動機和自動變速器的2007年款上海大眾領馭車1. 8T轎車。該車故障現象為：啟動時發動機運轉不起來，儀表板的EPC警告燈和制動踏板指示燈不亮，其他信息顯示正常。

對故障癥狀進行確認，發動機可以起動，但運轉了約is后熄火，感覺發動機被防盜鎖止，但防盜指示燈（K117）沒有異常點亮或閃爍。連接診斷儀對發動機控制模塊（J220）進行自診斷，結果有一個故障碼，內容為“18056，傳動系統數據總線故障”。進行故障碼清除，該故障碼無法徹底清除，說明故障真實存在。選擇數據塊功能選項，讀出發動機控制模塊與動力系統數據總線的其他控制模塊之間的數據，結果125組的自動變速器數據為0，儀表板的數據為0; 126組的安全氣囊系統數據為0。也就是說，發動機控制模塊與動力系統數據總線的其他控制模塊之間通信中斷。

查詢網關控制模塊（J533，集成在儀表板內部）的故障信息，內容如下："01314,發動機控制模塊無通信，故障當前存在”；“01315，自動變速器控制模塊無通信，故障偶發”。進行故障碼清除，故障碼01314清除不掉。重新讀取數據流，125組的自動變速器數據為1，儀表板（J285）的數據為1; 126組的安全氣囊系統數據為1。這說明除了發動機控制模塊之外，動力系統數據總線的其他控制模塊與網關之間的通信功能恢復正常，由此也可以判斷發動機控制模塊與動力系統數據總線之間出現斷路。

診斷儀能夠與發動機控制模塊進行診斷通信，而且發動機能夠起動運行1s，這說明發動機控制模塊的電源供給沒有問題。因此可以判斷發動機控制模塊不能通信的原因有二：一是動力系統數據總線連接不良，二是發動機控制模塊內部的CAN總線收發器損壞。查閱相關電路圖，確認發動機控制模塊的端子T121/58, T121/60，以及儀表板的端子132b/20, T32b/19，分別為動力系統數據總線的CAN-L（橙／棕）和CAN-H（橙／黑）的端子。實際進行測量，CAN-L和CAN-H端子的線路連接良好，至此可以判定故障原因是發動機控制模塊的CAN總線收發器損壞。

更換發動機控制模塊，打開點火開關，儀表上EPC警告燈和制動踏板指示燈點亮。連接診斷儀，清除各控制模塊存儲的故障碼。進入引導性功能選項，完成對發動機控制模塊的編碼及防盜匹配，對節氣門控制模塊（J338）進行基本設定。起動發動機，發動機順利運轉起來，至此故障徹底排除。

對于配置自動變速器的帕薩特領馭1. 8T車型，動力系統數據總線上的模塊包括發動機控制模塊、自動變速器控制模塊（J217 ）、儀表板、ABS控制模塊（J104）和安全氣囊控制模塊（J234）。本例檢修要點是使用診斷儀進入網關控制模塊的診斷菜單，檢查整個動力系統數據總線的通信狀態，確定無法通信的模塊，這樣就能夠判斷是數據總線的問題（短路、斷路可受到干擾），還是某個模塊損壞導致整個數據總線通信功能失效的問題。