本田雅閣因線路接觸不良導致發動機故障燈偶爾點亮

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年03月21

一輛行駛里程超26.5萬km的2003年本田雅閣2. 4L轎車。該車出現發動機怠速不穩，而且發動機故障燈偶爾會點亮的現象。

故障診斷：維修人員檢查發現，發動機怠速轉速在700r/min～1000r/min不斷變化，而且儀表盤上的發動機故障燈點亮。對該車進行原地加速試驗，踩下加速踏板后，發動機轉速在升高到1800r/min前都保持游車狀態，發動機轉速超過1800r/min后繼續加速，發動機轉速可以順利升高。

用HDS診斷儀調取發動機系統故障代碼，調得的故障代碼為P0511一怠速空氣控制（IAC）閥電路故障和P0219一后空燃比（A/F）傳感器信號偏稀。清除故障代碼并進行怠速學習后進行路試，很長時間也沒有出現怠速不穩和發動機故障燈點亮的現象，維修人員認為原來的故障只是偶發性故障，于是交車。

第2天，該車又因為同樣故障再次進廠。檢查發現發動機怠速不穩現象更加嚴重，發動機故障燈再次點亮。用HDS診斷儀檢查，還是上述那2個故障代碼。查看數據流，發現有4個數據異常：節氣門位置傳感器信號數值在9％～15％變化；怠速空氣控制閥的數值在9％～18％變化；噴油脈寬在4. 67ms～10ms變化，但會無規律地出現0ms，即噴油器不噴油的現象；點火提前角在70～14“變化，但會無規律地出現－2°和－10°。

根據數據流分析，異常的數據都與故障代碼P0511有關，按照維修手冊上介紹的P0511檢修流程檢查，線路連接沒有問題，更換怠速空氣控制閥，清除故障代碼進行了怠速學習后再次查看數據流，各數據正常，但經過一段路試后，發動機又出現了怠速不穩的故障。維修人員先后更換了節氣門體、發動機電控單元和汽油泵總成，但是故障還是不能排除。

維修技師對前面的檢修工作進行了總結，結合故障現象認為：故障原因還是在發動機的電控部分，應該是某個傳感器提供的信號失準，導致發動機電控單元不能發出正確的執行信號。

根據故障代碼分析，怠速控制系統出現問題的可能性比較大，但是已經檢查過相關線路，也更換過怠速空氣控制閥，都沒有發現問題，為什么在路試一段時間就會出現故障呢？分析認為，可能該車在行駛過程中由于振動導致線路接觸不良而引起的。找到該車怠速控制系統電路圖，用跨接線將怠速空氣控制閥上3線連接器中的黑／紅色信號線與發動機電控單元上導線側連接器上的A12（黑／紅色）信號線直接相連，然后進行路試，試車很長時間都沒有出現故障。拆除跨接線，將A12信號線與車身搭鐵之間接人萬用表，觀察電壓情況，發現靜態電壓為12. 8V，為蓄電池電壓，但上路行駛一段時間后，該電壓會突然變為0V，然后就出現發動機故障燈點亮和怠速抖動的現象。通過以上檢查可以斷定，發動機電控單元A12信號線與怠速空氣控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。

再次對怠速空氣控制閥線路進行全面檢查，當將發動機線束與發動機電控單元線束之間的33P連接器拔下時，發現該連接器中的1個端子已經被向后頂了一段距離，造成了與導線接觸不良。

查閱維修手冊，發現被頂的那個端子正是與怠速空氣控制閥信號線相通的端子。將該端子重新固定和將連接器安裝到位后試車，上述故障徹底排除。

得知故障原因后車主反映，該車在行駛里程為3萬km時，因為車身前部發生了碰撞事故而在某修理廠拆裝過發動機，分析認為可能是當時插拔該連接器時操作不當留下的隱患。