2014款奧迪A4L發動機抖動
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年04月17
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一輛行駛里程僅410km，配置2.0TFSI EA888第III代發動機（高／低壓-雙噴嘴），發動機型 號：CUJA，無級變速器的2014款奧迪A4L轎車。該車發動機抖動，類似缺缸，排放燈亮，廢氣 很濃，經常熄火。據車主透露，該車已經／又次進當地一家專業4S店檢查，維修技師最終報需 要揭開缸蓋進行檢測，嚇得車主不敢讓維修技師拆檢發動機，后來車主通過經銷商找到我們， 讓維修技師再次檢測一遍，確認是否一定要打開缸蓋，問題究竟有多大？ 故障診斷：連上VAS6160A診斷儀，讀取故障碼P001600：汽缸列1，凸輪軸位置／曲軸位置 傳感器分配不正確。凍結數據幀（高級環境條件）顯示：怠速工況842.5r/min，負荷13.3??/font> 氣凸輪軸動態43.6°（曲軸轉角）（標準0.0°），VCP （VVT）電磁閥占空比12.18br/> 相關資料：2014年最新奧迪原廠維修信息系統ELSA 5.1 從以上數據可以反映故障確實沒有我們想象那么簡單，進氣凸輪軸VVT曲軸轉角已經達到 43.6°，標準一般在0°左右，實際數據明顯提前超標，超出了發動機控制單元所儲存的曲線范 圍，以至于控制單元報碼，此提前角度只有在發動機大負荷情況下才出現。 按測試計劃提示進行檢測，因為是新車所以傳感器G28與G40損壞可能性很小，就沒有失檢 測。） 檢查凸輪軸正時調節閥N205 ， 先來了解凸輪軸調節系統：EA888發動機使用進／排氣雙凸輪 軸調節閥。該調節閥采用液壓葉片式調節器原理，使用發動機機油泵所提供的機 油壓力來工作。進氣凸輪軸調節裝置的調節范圍是60°曲軸角。關閉發動機后，調節裝置被鎖止 在“滯后”位置處，這個功能由彈簧加載的鎖銷來實現。當發動機機油壓力超過50kP。時會解 鎖。 根據電路圖查N205進氣凸輪軸調節電磁閥1號端子供電電壓為11.98V，正常， 然后檢查其電磁閥2號端子線路到發動機控制單元J623端子105號，連接正常，并且該線沒有對 地短路及對正極短路。 接著拆下N205查看，軸承支架孔里面有一些鋁粉屑，凸輪軸上的控制閥鎖定 套都突出來了，有軸向間隙。 因為有軸向間隙，凸輪軸控制閥隨著凸輪軸轉動和N205電磁閥內平面相互摩擦而產生鋁粉 屑。 分析原因：一是否其控制閥鎖定套沒有安裝到位，二是凸輪軸軸向定位出現偏差。 接著我們為了檢查其安裝和軸向間隙有多大，先把氣門室蓋上的曲軸箱通風閥拆下，可以看到 進氣凸輪軸，然后用平口起子前后撥動進氣凸輪軸，手上感覺凸輪軸軸向間隙近1～2mm。 根據機械結構可以分析，凸輪軸軸向間隙是用于凸輪軸支架軸向定位的，看來需要進一步拆檢 凸輪軸支架. 征得車主同意，對進氣凸輪軸支架進行了拆卸，如圖5所示。凸輪軸支架就是圖中7軸承橋
在拆卸的過程中，其凸輪軸控制閥鎖緊套（反旋）安裝到位，問題是因為凸輪軸支架后由推臺 階面與旋轉的凸輪軸，是給進氣凸輪軸軸向定位出現了較大間隙，凸輪軸支架進氣凸輪軸止推 面有廬損，而其另一側排氣凸輪軸止推面沒有發現磨損，由于磨損導致進氣凸輪軸軸向前移， 結果是進氣凸輪軸VVT配油出現了錯位，導致進氣凸輪軸VVT在怠速時出現了大角度提前。 經過車主同意，更換一個全新的凸輪軸支架，故障排除。 故障總結：關于進氣凸輪軸與凸輪軸支架在止推面磨損，有待于零件制造廠家對部件進行失效 分析。 （1）是凸輪軸支架部件質量問題？ （2）部件形位公差還是尺寸公差出現偏差？ （3）凸輪軸支架安裝后產生變形后出現偏磨？ |
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