別克君威轎車散熱風扇常轉

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月18

行駛里程約10.6萬km的2008款別克君威3.0L轎車。該車只要著車幾十秒鐘后，電子扇低速運轉，再等幾十秒風扇高速運轉。

故障診斷：聽車主說，此車剛剛跑過長途回來沒有問題。可是當再次發動時，一會風扇就轉起來了，而且一會又高速了，而且只要著車，電子扇就運轉，只有關閉發動機時，才會停止。

首先打開機蓋，對故障進行驗證，發動發動機著車，故障現象出現，一會就轉起來了，隨后高速運轉。客戶報修故障屬實。

發動機著車，目測、手動進行一些常規檢查，水溫傳感器插頭良好，進氣溫度插頭良好，發動機線束良好，自動變速器線束良好，水箱水位正常，而且水箱的溫度比正常的溫度低很多，手感估計大概在50～70℃之問（正常要到108℃電子扇才會低速運轉，96℃才會停止），以當前的溫度參數，不足以驅動電子扇運轉。儀表水溫顯示在正常區域內。

根據車主描述加上故障的驗證，懷疑此故障和水溫傳感器、進氣溫度傳感器、變速器油溫傳感器等溫度類或者和空調系統有關系。

連接診斷儀，讀取故障碼，顯示沒有故障碼。

再進入數據清單，選擇相關數據，顯示：

水溫傳感器95℃；

自動變速器油溫50℃；

進氣溫度傳感器28℃（此時正是上海的秋季，環境溫度為18℃左右）；

空調開關關閉；

風扇低速接通；

風扇高速接通。

根據數據顯示分析，數據都是在常的數值以內，沒有不正常的數據。而且風扇運轉是電控單元PCM控制的非故障性接通。

關掉發動機，打開點火開關，診斷儀進入發動機控制功能，接通電子扇低速，風扇低速運轉，接通電子扇高速，風扇高速運轉；證明控制單元的控制功能和電子扇木身沒有間題。接通壓縮機，壓縮機也能正常吸合。接通空調開關，空調請求信號顯示“是”。一切正常。

那么故障來源哪里？著車就運轉，不著車就不運轉，應該是控制單元接收到著車信號后，參考了某個不正確的信號，控制了電子扇工作。于是重新檢查3個傳感器（水溫傳感器、進氣溫度傳感器、自動變速器油溫傳感器），拔下3個傳感器分別測量電阻，阻值在標準數據范圍內。插上插頭，信號電壓也在標準范圍之內。

一切測試完畢正常，測量傳感器到控制單元的每條線束，都是接通的，且線路電阻值都小于0.5Ω，也是正常的。

查看所有可能出現電子扇運轉的故障點，都沒有問題，此時有點迷茫了。

隨著時間的一分一秒的流逝，頭腦的思維一直沒有停1h。最后決定還是要再看看數據流，查找故障點。在數據清單里仔細查看每一條信息。一個一個的過濾、分析。當查到空調壓力傳感器時，發現系統壓力數據顯示3000kPa，而此時并沒有開空調。不開空調時的正常值應該在700～800kPa，這是個很重要的發現，猜想可能與這個數據有關。于是查看壓力傳感器，結果發現在壓力開關的線束上，有一個細細鐵絲，而鐵絲已經將傳感器的線束磨破，使壓力傳感器的地線和信號線短路了。用手將鐵絲去除，然后修理包扎線束。完畢，啟動著車，風扇不轉了，故障排除。

故障總結：承認還是自己的技術水平有限，加上也不是常修通用車系。總之，查找故障的初期，根本沒有想到空調壓力傳感器，雖然知道空調壓力傳感器的壓力信號是送給發動機控制單元PCM的，但是沒有想到的是，即使沒有開空調，空調系統壓力升高也會使風扇運轉。在常規的一些車型中，如果不開空調，即使空調壓力再高，也不會驅動電子扇的。所以在一開始，查看空調開關狀態，是關閉狀態，也就再也沒有往這方面想。這是我自己的個人理解的誤區。