奔騰B70轎車空調制冷不佳

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年05月29

行駛里程約10.7萬km的2010款奔騰B70轎車。該車空調出風口風量小，而且空調不夠冷。

故障診斷：車輛進廠維修顧問接車后，經我檢查，出風口出風量小，但鼓風機轉速很高，能聽到鼓風機高速轉動的嗚嗚聲，中央出風口溫度15 ℃。

首先檢查出風口的風量，因此我們拆開空調濾清器，拆開濾清器以后風量馬上恢復到原來的風量，然后我再次使用溫度計測量出風口溫度，此時出風溫度比原來下降3℃變成近10℃了。但是出風口溫度10℃還達不到原廠的要求。

連接空調壓力表檢查空調管路壓力，在沒開空調壓縮機沒工作的時候，高低壓都平衡在650kPa，雪種是夠的，啟動車輛開空調后高壓側的壓力為1400kPa，低壓降到220kPa，把發動機轉速提至2000r/min，高壓側壓力往上提至1700 kPa，低壓側壓力降至150kPa。根據以上壓力數據，可以看出空調系統管路內壓力正常，空調壓縮機正常，檢查管路壓縮機各方面都沒有問題，使用X431故障診斷儀進入發動機系統，查看蒸發器溫度，發現蒸發器溫度降到2℃壓縮機就跳開了，然后蒸發器溫度到7℃左右壓縮機又再度進入工作，然后就是這樣循環工作。

以上的控制方式都是沒問題的，控制單元根據蒸發器溫度來調節壓縮機的工作時間，蒸發器溫度到2℃壓縮機跳開工作，防止蒸發器因為過冷而結冰，但是中央出風口溫．度就是在15 ℃，我們懷疑蒸發器溫度傳感器安裝位置不正確或者直接貼在蒸發器表面上了。在征得車主同意后，對蒸發器傳感器進行拆檢，把整個儀表臺拆卸掉以后，從鼓風機出風口能看到蒸發器溫度傳感器了，發現蒸發器溫度傳感器直接就插在蒸發器里面。

看到這個傳感器我們就知道這個車曾經被別人修過，但是別人為什么要這樣裝這個傳感器呢？我們自已心里有個疑問，難道是蒸發器結冰？現在我們不得而知，查閱相關資料，按照維修手冊中的正確位置安裝回去試車。

按維修手冊的位置正確安裝以后，啟動試車，怠速開空調中央出風口溫度降到9℃，然后把轉速提至2000r/min，中央出風口溫度降到6℃，本以為故障已經排除，但是我心里還有個疑問，就是原來維修這個車的維修人員為什么要這樣安裝這個蒸發器溫度傳感器？我帶著心中疑惑去路試，剛開始一路正常，在行駛了十幾千米以后故障出現了，蒸發器結冰。之前心中疑惑就解開了，前面的維修人員之所以這樣安裝蒸發器溫度傳感受器，是因為防止蒸發器結冰。

接下來是針對空調結冰故障來處理了，我認為問題還是出在蒸發器溫度傳感器，我們使用了一個0～5kΩ可調的電阻器，因為蒸發器溫度傳感器是負溫度系數熱敏電阻，也就是溫度越低電阻越大，我們使用可調的電阻器就是利用這個原理，把電阻器串聯到蒸發器溫度傳感器然后就去路試，經過多番調試，最終一個50Ω的電阻串進去能讓空調既夠涼、又不結冰。后詢問很多關于這個車空調結冰的問題，有很多車出現這個問題到4S店索賠，4S店更換新的蒸發器、膨脹閥，又更換了壓縮機，都無法解決這個車蒸發器結冰的間題。最后是因為廠家把蒸發器溫度傳感器設計安裝位置不合理，后重新設計蒸發器溫度傳感器安裝位置才得以解決這個車故障。