歐盟斬斷汽車保修限制中國進口車維修或變臉

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    5月底，歐盟一道旨在促進歐盟國家汽車維修業(yè)競爭，降低當(dāng)?shù)叵�費者修車成本的機動車服務(wù)業(yè)新規(guī)引起了中國汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。東莞汽車銷售和維修行業(yè)的人士認(rèn)為，當(dāng)汽車配件銷售渠道以及維修技術(shù)的壟斷在歐盟內(nèi)部被攻破后，這在某種程度上也給了中國維修行業(yè)一些機會：一方面一些具備實力的進口車維修店或會因此進入快速發(fā)展的階段；另一方面，國內(nèi)居高不下的進口汽車維修保養(yǎng)價格也可能由此進行一番調(diào)整。相關(guān)閱讀：誤用S擋的車主不在少數(shù)汽車常識得補補  沃爾沃全球召回近3萬輛汽車

    解除車廠壟斷將大幅降低用車成本

    根據(jù)歐盟委員會5月27日頒布的機動車服務(wù)業(yè)新修訂的條例，從今年6月1日開始，歐盟將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條件，強迫消費者只能找其指定的維修商。當(dāng)消費者選擇獨立的維修商時，汽車廠商應(yīng)該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息。歐盟還減少了汽車零部件市場的準(zhǔn)入限制，使獨立維修商能更容易地獲得相關(guān)汽車的零部件。

    根據(jù)歐盟委員會的估計，汽車維修費用在消費者購買和使用一輛汽車的總成本中約占到了40%，近些年來還呈現(xiàn)出上升勢頭。歐盟委員會還建議，修改汽車分銷市場現(xiàn)行的復(fù)雜政策，簡化相關(guān)程序，降低分銷成本。據(jù)估計，分銷成本平均占到汽車售價的30%。顯而易見，新政策的實行將降低汽車維修和保養(yǎng)的成本，從而給消費者帶來好處。

    本地維修廠盼望破除配件、技術(shù)瓶頸

    歐盟的此項新規(guī)出臺已有一段時間，國內(nèi)的維修行業(yè)也敏銳地捕捉到這一新政對國內(nèi)市場可能產(chǎn)生的影響。在東莞，記者采訪了多家汽車維修商，他們都表示對這一政策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內(nèi)部的變化中找到機會，從而改變?nèi)缃裨诓少徢�道上受到的掣肘�?

    “我們也曾到德國專門去尋找過配件供應(yīng)商，但由于廠家的限制，根本無法獲得他們的支持，而中國渠道商又不會向我們這樣的維修商供貨，他們直接面對的是授權(quán)4S店。”某大型豪華品牌連鎖專修店的負責(zé)人向記者介紹道。為了保證配件來源的“正統(tǒng)”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配件，然后再進口到國內(nèi)，“一批配件從一個渠道商的手中轉(zhuǎn)到另一個渠道商，倒騰幾個來回才曲折進入中國，打的是‘擦邊球’，運作起來非常辛苦。加上渠道幾經(jīng)變化，訂貨周期和價格都居高不下。”這名負責(zé)人稱，歐盟新規(guī)打破壟斷后，像他們這樣具備一定實力的維修商可能會獲得繞開中間渠道商、直接從廠家進貨的資格，“如果真能這樣，除了提供維修服務(wù)的價格會大大降低之外，我們品牌的發(fā)展速度也將成倍提升。”

    捷力快車虎門店負責(zé)人陳振祥同樣也希望歐盟的新政能夠惠及到國內(nèi)。他表示，從中間渠道商拿貨還算不上大難題，只要有耐心等，總能訂到自己想要的配件，而廠家在故障檢測解碼上的技術(shù)壟斷實際上讓他們更頭疼，“我們現(xiàn)在使用的都是通用型的解碼器，只能檢測一些普通故障，而比較復(fù)雜的故障則無法用這套解碼器檢測出來，越是高端的品牌解碼難度也就越大。”陳振祥稱，歐盟在解除廠家在配件供應(yīng)渠道壟斷的同時也解開了其技術(shù)方面的限制，這對于中國的維修商來說是一個機會。

    銷售維修分離或成今后發(fā)展趨勢

    除了維修商外，4S店的經(jīng)營者們也在密切關(guān)注新規(guī)正在歐盟國家內(nèi)形成的變化。“不得不承認(rèn)，歐盟的這項新規(guī)確實降低了維修行業(yè)的進入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強的機會，同時也得承認(rèn)，銷售與維修分離將是今后行業(yè)發(fā)展的一個方向和趨勢，但我認(rèn)為，4S店本身的優(yōu)勢也不能被忽視。”某德系豪華品牌經(jīng)銷商稱，4S店作為一個品牌的授權(quán)經(jīng)銷商，從硬件配備到人員培訓(xùn)乃至服務(wù)流程都有一套非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系，而只有在這樣的標(biāo)準(zhǔn)體系之下，消費者才能完美地享受到品牌所提供的服務(wù)精髓，以及品牌所有表達出的內(nèi)涵，專業(yè)的維修商則無法達到這一水準(zhǔn)。

    在采訪中，不少經(jīng)銷商都認(rèn)為，對于中國市場來說，歐盟新政的借鑒意義遠遠大于其實際意義。可以肯定的一點是，一些進口品牌為了保證其在華授權(quán)經(jīng)銷商的利益，對于中國市場的政策在短期內(nèi)不會改變，而考慮到自身品牌形象等方面的因素，一些豪華品牌在對維修商獲取配件供應(yīng)資格的審核上也會比較嚴(yán)格，“雖然整個行業(yè)的準(zhǔn)入門檻是降低了，但一些必要的限制肯定還是存在的。”

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    進口車醞釀開辟“第二渠道”

    在歐盟斬斷銷售壟斷的同時，記者也從有關(guān)渠道獲悉商務(wù)部也希望借此機會開辟進口車的“第二渠道”，消除長期實施的《汽車品牌銷售管理辦法》所帶來的一些弊端，經(jīng)過修改后的《汽車品牌銷售管理辦法》可能會允許經(jīng)銷商繞開總代理商進貨渠道，直接向廠家下訂單，進而改變當(dāng)前總代理過于強勢的現(xiàn)狀。

    “現(xiàn)在東莞進口車賣場的一些貨源也大多來自4S店，經(jīng)銷商通過與國內(nèi)其他城市的4S店建立關(guān)系，通過不斷地調(diào)配資源，尋找不同車型區(qū)域間的價格差，從而獲利。”從事進口車交易多年的楊小姐向記者介紹道，由于現(xiàn)在越來越多的豪華品牌在東莞建立4S店，使得進口車賣場的生存空間越來越小，而之前由“特殊”渠道引進的一些“美規(guī)”、“歐規(guī)”版車型由于在國內(nèi)無法保修，即使降價數(shù)萬乃至十幾萬，消費者也很難接受。此次歐盟出臺新規(guī)，加上進口車“第二渠道”如果能夠建立起來，那進口車賣場的貨源獲取渠道將大大拓寬，同時這類車的維修也有一定的保障，這或許將為進口車賣場的復(fù)蘇創(chuàng)造條件。