高速行駛時怠速不穩都是飛輪的錯

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

病例：高速行駛時突然怠速不穩　　一輛克萊斯勒轎車，行駛里程10萬km，在高速公路上行駛時突然出現怠速不穩的現象，原地空負荷急加油，能聽到進氣口處有明顯的回火現象，總體感覺是大負荷時故障明顯。　　診察：多次排查病因難確診　　此車故障出現得較突然。做了一系列試驗，包括點火檢測、噴油頭試驗，但所檢測數據完全良好。在進行試驗的時候又對尾氣進行了檢查，結果因為此車裝有三元催化器，也令人滿意。因為此車的點火系統已經進行了波形檢查，所以在出現的時候進行了加濃試驗：在進行急加速的同時，使用清洗劑向進氣口噴射，進行輔助加濃。通過做這種試驗，故障現象消失了。問題應該出在點火線路上。　　為預防油路故障，先針對油壓系統進行快速檢查。方法是：模擬出故障時的狀態，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗，因為這樣做就加大了發動機負荷，所以病情就很容易表現出來。從油壓測試口接上油壓表，在發動機出現加速不暢的時候測量油壓是290-320kPa，完全符合技術要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節器的原因。將檢修重點放在點火系統上。　　據車主反映，此車曾換過火花塞、高壓線、點火線圈等部件，問題還是沒有解決。火花塞和高壓線等部件只是點火線路的執行元件，它們并不是點火系統的全部，于是又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結果發現，無論是哪一個缸，在出現故障時均有斷火現象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規分析，不可能出現6個火花塞或高壓線同時擊穿斷火的現象，故障應出現在一個總的元件上。此時闞有波考慮是不是曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器有時丟失信號而使發動機電腦(PCM)無法驅動點火線圈負極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發動機的尾部，是不是在修理變速箱時碰到過呢？此前闞有波聽車主反映該車變速箱曾經修理過。那么，曲軸位置傳感器與感應齒環間隙是否合適了呢？因為傳感器與齒環之間只有很小的0.5毫米的間隙，如果過小或過大都極易造成轉速信號丟失。于是對曲軸位置傳感器進行了重新裝配，并清除了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。于是又對曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器進行了更換實驗，可仍不能解決問題。　　到現在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發動機電腦了。會不會是主電腦(PCM)出現錯誤而不能正確指令，導致點火錯亂呢？因為以前其它車中曾發現過這種情況。于是利用示波器進行檢測(如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是：試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負極線，在起動發動機或發動機運轉后，試燈應有一個頻率閃動)。如果出現波形有較大的脈寬或試燈閃爍時的間隔不同，則說明此線路或電腦指令有故障。　　通過檢測，發現點火線圈負極三條線均有不規律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態故障發生。大概是PCM出現了故障吧。于是換一塊同樣的PCM裝上替代，故障依舊。　　故障會出現在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作，又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置傳感器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。