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比亞迪F3DM混合電動汽車空調不制冷

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛比亞迪F3DM混合電動汽車空調不制冷，觸摸壓縮機外殼感到無運轉，但外殼卻溫度較高。

故障診斷：測試電機的三相線圈電阻均約為1.5Ω，屬正常阻值范圍，為什么壓縮機沒有運轉聲呢？檢測驅動電機的輸入三相交流電壓為330V，符合標準值，推斷變頻器工作正常才能輸出與直流高壓相等的三相交流電壓。再檢測管道制冷劑的靜態壓力，高低壓均超過0.86MPa，顯然制冷劑加注得過多。問詢原因是該車空調制冷不良而檢修時，維修人員在沒有找到原因情況下，自認為是制冷劑不足，所以反復加注了圖1比亞迪混合電動汽車空調壓縮機外形過量的制冷劑。放出部分制冷劑后，壓縮機仍然不運轉。用性能良好的壓縮機換試之，壓縮機的外殼溫度不如有故障的壓縮機那么高，制冷效果卻十分正常。比亞迪F3DM一體化壓縮機的外形，如圖1所示。1為壓縮機的接線盒，輸入為330V三相交流，用于三相電機供電；2為壓縮機吸入管，正常制冷時管道溫度在0～10℃; 3為壓縮機排出管，正常制冷時的溫度可達80～90℃。

一體化的壓縮機由三相永磁電機驅動，注意空調電機永磁材料的磁性與工作溫度有關，在到達較高溫度范圍內，會隨著溫度的升高而逐步失去磁性，使電機的驅動功率下降，空調的制冷能力將有所下降。如果永磁體的溫度超過了“居里溫度”時，將會完全永久性的失去磁性，“居里溫度”隨不同的永磁材料而差別較大，常用的鉸鐵硼永磁材料和廉價的鐵氧體材料，其居里溫度只有310℃。所以應警惕一體化的壓縮機不能過熱運行，一旦內部電機溫度接近或超過了居里溫度，該電機將因失去磁性而損壞。

空調制熱量不夠往往與PTC元件性能變化有關。用PTC陶瓷材料作發熱元件，使用十分簡單方便，而且具有自動恒溫的特性，陶瓷的絕緣性能也好。但應選擇工作可靠、功率穩定的PTC材料作為發熱元件，因為一般PTC元件的功率衰退輻度很大，否則在汽車這個多震、溫差大、腐蝕重、濕度變化大的惡劣環境下，經不起長時間的考驗，PTC元件的功率特性易發生衰降現象，從而導致空調發熱量不足的故障。

注意事項：注意空調壓縮機應使用高絕緣性的潤滑油，電動汽車空調所用為環保型的R134a制冷劑，一般潤滑油的加注量為550g，約120mL，應選用規定的高絕緣性能的潤滑油，如選用ND-OIL11型潤滑油。因為電動汽車空調壓縮與驅動電機密封在一個殼體內，而驅動電機的電源是直接由變頻器將電池高壓直流電逆變而來的，常為數百伏的高電壓，需用高絕緣性能的空調壓縮機油。這點應引起汽車維修人員的重視，維修人員往往習慣性地在電動汽車的空調中，加注普通等級的空調潤滑油，如使用ND-OIL8、ND-OIL9、 ND-OIL10或其他潤滑油混合到空調循環內，由于絕緣性能降低，有可能會導致漏電現象，而引發事故。

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比亞迪F3DM混合電動汽車空調不制冷

品牌專修:(　關鍵字：比亞迪F3DM混合電動汽車空調不制冷維修案例流電,比亞迪,較高,維修人員,超過了)

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