“酒后代駕”井噴式增長新興行業亟待規范

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

“酒后代駕”是為有車的消費者在酒后不能開車的情況下，提供的一種有償代理駕駛服務，目前，酒后代駕正在逐漸成為一個新興行業。但由于缺乏主管部門，亂收費、“黑代駕”等現象也開始顯現，規范酒后代駕行業已刻不容緩。

■“酒后代駕”年運營額

有望達到120億元

“我們公司運營1年多，已經完成酒后代駕2.2萬單。由于客戶需求增大，我們建立了自己的呼叫中心，開通了400免費服務電話，目前，代駕司機已經從最早的十幾人增加到了100多人，平均每天接到代駕預訂電話80多次。”昨天上午，位于清華科技園區內的“酒后代駕公司”北京家友安商務服務有限公司副總經理石磊介紹。

曾到韓國首爾、日本東京等地進行深入調查“酒后代駕”行業的石磊介紹，截止到2010年，韓國首爾地區“酒后代駕”日均呼叫量為20萬次左右，首爾地區的機動車保有量約為300萬輛，每次酒后代駕呼叫量占機動車比例約為6.6%，擁有酒后代駕公司約600到700家，酒后代駕司機等從業人員約4萬人。“北京目前機動車保有量約為500萬輛，以首爾地區的數據同比例進行計算，日均酒后代駕呼叫量應為33萬次左右，按目前北京市酒后代駕普遍每次價格100元計算，一年的收入約為120億元，相關從業人員應達15萬人左右。不僅能拉動經濟，還能提供就業。”石磊表示。

■無主管部門成“酒后代駕”行業

最主要問題

“我今年已經是第二次提規范‘酒后代駕’的提案了，酒后代駕作為一項‘特殊服務’，事關酒后消費者、代駕司機的人身和財產安全問題，亟待規范。目前，在這個新興行業，亂收費、‘黑代駕’等問題和酒后代駕發生的交通事故等相關糾紛已經顯現。”市政協委員苗樂如表示。

“從亞洲酒后代駕行業的發展情況看，一般經過四個階段，即無認知、有認知無意識、行業規范和政府參與監管這四個階段。”業內人士認為，韓國的酒后代駕行業處在了第三個階段，日本則比較規范，已經到了政府參與監管的階段，而從北京目前該行業的現狀看，則處在第二階段向第三個階段過渡的階段。“起步晚，存在的問題較多。”

目前包括北京在內的中國酒后代駕行業，存在的問題首先是價格混亂，有的公司是按照需代駕車輛車型的好壞定價，有的是按客戶的酒醉程度定價，也有像北京家友安等代駕公司按照代駕時間和里程收費的。其次是無準入門檻，包括代駕公司和代駕司機眼下都沒有行業準入標準。“以北京為例，眼下有的酒后代駕公司是商務服務公司，有的則是汽車租賃公司，甚至還有旅游公司，司機也是兼職的多，沒有準入門檻。”對此進行深入調研過的苗樂如如是表示。第三是無行為服務準則，有的有代駕合同，有的代駕公司則不提供代駕合同。第四是“黑代駕”猖狂。第五是無相關的保險政策。此外，還有無相關政府主管部門、政府對代駕行業無任何監管等。

■“酒后代駕”高起點規范

迫在眉睫

“中國的酒文化決定‘酒后代駕’有很大的市場(Rialto)，作為新興行業，應該吸取韓國、日本等國外的經驗，盡快將北京酒后代駕行業進行精細化管理。

”市政協城建環保委員會主任張燕生昨天如是表示。

對此，目前承辦苗樂如等市政協委員有關酒后代駕行業規范提案的市商務委有關負責人表示，市商務委已經在5月9日針對苗樂如等政協委員有關酒后代駕的提案做了回復。“雖然酒后代駕既有代駕服務又有勞務服務，但考慮到酒后代駕是代駕行業中的一種特殊情況，因此，建議明確交通運輸(Tran Sport)管理部門作為酒后代駕行業主管部門，明確職責并溝通市政府法制部門，制定相關規范以及酒后代駕行業及人員準入標準。”

而曾和苗樂如等市政協委員就酒后代駕進行深入調研的市政協城建環保委員會主任張燕生特別提到了調研中親自模擬過酒后代駕呼叫服務的北京家友安商務服務有限公司目前應用的“弈云智能代駕管理系統”。據了解，該套系統是目前國內酒后代駕行業中唯一一套智能管理系統，能通過手機終端將代駕公司和代駕司機聯網，非常快速有效。他建議，“北京應該在酒后代駕這個新興行業的規范上給全國起到帶頭示范作用，從開始就高標準規范酒后代駕這個新興行業。”(北京青年報)

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