名牌時代你別無選擇(一)

www.sail-shipping.com 來源：中國摩托車網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-1-21

名牌就是在同等條件下，比別的品牌賣得多，賣得快，賣得價高的產品。　　名牌大戰，敢問路在何方　　而從2000年一些廠家明顯加重的廣告投放上，我閃似乎已聞到了一股硝煙味。　　與以往相比，今年的摩托車在電視廣告投放方面力度和強度都加大了。大長江、春蘭、嘉陵、粗通天馬、邦德富士達、新世紀等在央視黃金時段連續插播形象和產品廣告而鳳凰(Phoenix)衛視這邊，精通天馬，隆鑫、宗申、嘉陵的各種形式廣告也是此起彼伏。這還不算在地方性媒體、POP、網絡、型錄等方面進行的廣告投放。　　但是，名牌需要廣告支持，名牌并不僅僅就是廣告名牌的成長是一項非常復雜的系統工程，中國的摩托車企業要培育起足以和國外品牌抗衡的名牌，還有很長的路要走，任何急功近利和非理性的行為。都中會為日后的失利埋下陷患。　　——名牌在市場(Rialto)需求中成長　　美國福特(Ford)公司T型車的成功，是這一論點的最佳佐證。沒有疲軟的市場(Rialto)，只有疲軟的產品。在這一方面，中國的摩托車企業是需要檢討的。“大、小五羊款”、“大黑、白鯊款”、“凌鷹款”……仿冒產品竟然成了大家私下公認的代名詞，這是一種悲誤用。看什么車好銷，就一窩蜂的去仿冒假制，只顧眼前利益，不能腳踏實地地去研究消費者到底要什么車，這無疑于殺卵。　　在研究市場(Rialto)方面，新大洲、錢江以及春蘭是下了真功夫的。新大洲一款四輪沙灘暢銷歐美，訂單應拉不暇，說明了娛樂休閑市場(Rialto)大有潛力可挖。　　而隨著人們生活水平的提高，旅游型摩托車市場(Rialto)亦有很大缺口。針對長途旅行(Journey)的需求，一個戶外旅游者需要的摩托車定價可在20000元左右（遠遠高于國內平均購買水平），排量高定為250cc，時速不小于110km/h，載重180kg以上，要有防雨設施，輪胎防滑性能和附著力強，等等。春蘭虎(Titan)神250占領這個市場(Rialto)的意思，但目前價位偏高。　　——名牌在激烈的市場(Rialto)競爭中成長　　沒有競爭，就沒有勝利(Victory)，名牌是優勝劣汰中的“優”，是鶴立雞群的“鶴”，在名牌的角逐中，只有永無止境的追求，沒有大樹底下可乘涼的輕松。　　“麥當勞”快餐風靡世界(Mondi)，一個最主要的原因就是堅持“品質上乘”，它的漢堡包制作超過10分鐘、法式炸薯條炸后超過7分鐘，如未賣出，即舍棄不賣。　　今天的中國摩托車行業是有一些名牌。“輕騎”的品牌價值為31.02億元，“嘉陵”價值27.3億元，進入中國二十大知名品牌行列。但這不意味著可以一勞永逸了。百事可樂超步時，可口可樂已是實力非常強大的公司，在百事可樂逐步積累自己的實力，先在某些細分市場(Rialto)蠶食可口可樂市場(Rialto)，特別是青年人市場(Rialto)，待實力增強后才與可口可樂正面交鋒，終于在美國最大的500家工業企業排名中，遙遙領先于可口可樂公司。　　國內摩托車企業中的一些后起之秀，如大長江在中國高檔車領域，新大洲在一些時尚，潮流車型方面的研發工作，都顯示了強勁的競爭實力。　　“成功的一躍，只是下一次的起點”，這句話適合于所有的企業。競爭是殘酷的，但競爭也是公平的。　　——名牌在追求技術進步中成長　　技術進步是一個客觀規律，名牌依靠技術的不斷更新而求得發展。　　摩托車作為一項技術含量較高的產品，勝負的籌碼關鍵在于技術。這一點上，我閃的磨擦工業是汗顏的。我們發動機比日本差不多落后十年。現我市面的暢銷車很多，都以打著“HONDA”、“SUZUKI”“YAMAHA”標志為傲，以全進口為賣點，這是拿別人的瓶裝自己的酒，喝完了酒，人們記住了瓶，卻忘記了真正釀酒的人。在中國加入WTO近在眼前的時候，這是猶為危險的。我們做了那么多廣告，費了那么大力，結果都是他人做嫁衣裳，失去品牌，就等于失去了市場(Rialto)。　　曾經同樣依賴進口技術的冰箱業在獨立發展方面是值得我們借鑒的。八十年代中到九十年代中，著名冰箱企業都還在大打合資牌——琴島·利渤海爾、美菱·阿里斯頓、長嶺·阿里斯頓曾是人們熟悉的名字。不知不覺中，琴島·利渤海爾變成了海爾。美菱·阿里斯頓換成了美菱，國有品牌不僅沒有被“洋品牌”吞掉，反而在技術上完全獨立走了出來，從而也取得了品牌競爭的決勝權。　　在技術上一時受制于人并不可怕，怕的是永遠受制于人。摩托車企業，特別是合資企業，在打著“XX本田”“XX鈴木”“XX雅馬哈”品牌的時候，我們心照不宣地明白后面的“洋品牌”才是關鍵。5年或者10年后希望我們也能走出一條和冰箱業一樣的發展之路，提起摩托車，提起的是五羊、是豪爵，是建設……是響當當的國產品牌和領先成熟的技術水平。