電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)形式及優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　目前市場(Rialto)上經(jīng)常見到的電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)型式有以下一些類型：

　　1、摩擦輪傳動(dòng)型式

　　2、旁褂式鏈傳動(dòng)及軸傳動(dòng)型式

　　3、前輪軸傳動(dòng)型式

　　4、后輪軸傳動(dòng)型式

　　5、中置鏈傳動(dòng)型式

　　經(jīng)過幾年來的市場(Rialto)經(jīng)驗(yàn)，各種類型的優(yōu)、缺點(diǎn)都得到了充分的顯示，現(xiàn)簡略分析如下：

　　摩擦輪傳動(dòng)型式

　　磨擦輪傳動(dòng)為電動(dòng)車的早期產(chǎn)品。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、成本低、維修方便。但它的效率很低、造型較差、車胎磨損嚴(yán)重，并且不能適應(yīng)稍有濕滑及泥濘的路況，因此這類傳動(dòng)型式已基本被淘汰。

　　旁褂式鏈傳動(dòng)型式

　　旁褂傳動(dòng)型式也屬于早期簡易型產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，造價(jià)較低，用于將舊自行車改造為電動(dòng)車時(shí)較為方便，但很難取得好的外觀造型，由于電機(jī)的體積、功率等限制，效率低，可靠性差，無法推廣應(yīng)用。

　　前輪軸傳動(dòng)型式

　　這一類型由于電機(jī)裝在前軸上，重心分布不合理，不能輕便、靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)車把；另外如遇到磁瓦脫落時(shí)，會突然卡住高速(High Speed)旋轉(zhuǎn)中的電機(jī)，極易造成安全事故，因此目前各生產(chǎn)廠家極少采用。

　　后輪軸傳動(dòng)型式

　　這一型式是目前普通采用的一種傳動(dòng)型式，其電機(jī)與后軸合為一體，由于其位置處于整車后部，對外觀造型影響不大，這就為改變造型，變換花色款式帶來了很大的方便；再由于輪轂電機(jī)現(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，降低了成本，因此，這種傳動(dòng)方式，目前已被廣泛采用。

　　但它也有一些不足之處。比如，當(dāng)需要更換輪胎或維護(hù)電機(jī)時(shí)，就必須拆開電源線或拆下所有的輻條，這就給維修造成了很大的不便。另外由于輪轂電機(jī)的外徑很大，這就使輻條與車輪中心偏轉(zhuǎn)一個(gè)很大的角度。給輻條外端帶來了較大的交變彎曲刀矩，使輻條在不長的時(shí)間內(nèi)，由于疲勞而折斷。

　　再有，電機(jī)的外轉(zhuǎn)子與后軸在不很干凈的環(huán)境中，軸承密封件很難維持較長的壽命（多數(shù)電機(jī)沒有密封件）；空心軸的出線孔也很難予以密封。這就給電機(jī)的密封及潤滑狀況，造成很大的不利，從而縮短了電機(jī)的使用壽命。

　　低速輪轂驅(qū)動(dòng)器因?yàn)樵靸r(jià)低、噪音小，一度也很受歡迎，但由于其電機(jī)特性軟、頂風(fēng)及爬坡能力差，耗電較多，另外在停電騎行時(shí)會產(chǎn)生較大的電磁阻力，給人力騎行造成困難，因此，目前低速電機(jī)的市場(Rialto)占有率已日趨縮小。

　　中置鏈傳動(dòng)型式

　　中置鏈傳動(dòng)型式是在前幾類產(chǎn)品之后出現(xiàn)的新一代產(chǎn)品，目前日本產(chǎn)品多采用這一形式。這是將相對獨(dú)立的有刷（或無刷）高速(High Speed)電機(jī)與減速箱、正反離合器、助力傳感器等組合成一個(gè)整體，置于車體中部，再通過輪盤、飛輪傳動(dòng)后輪。這一新的傳動(dòng)型式具有許多顯著的優(yōu)點(diǎn)。

　　重心合理：由于驅(qū)動(dòng)器位于車體中部，重心位置合理，保證了騎行穩(wěn)定和安全，同時(shí)也為美化造型創(chuàng)造了條件。

　　輸出扭矩大：減速箱內(nèi)空間較大，設(shè)計(jì)時(shí)可選用較大的齒輪模數(shù)，使其能夠輸出更大的扭矩，提高起動(dòng)速度(Tempo)和爬坡能力。

　　人力騎行輕快：當(dāng)斷開電源，人力騎行時(shí)，正反離合器可以將電機(jī)齒輪系統(tǒng)與腳踏傳動(dòng)系統(tǒng)安全脫開，這時(shí)電動(dòng)車就與普通自行車毫無區(qū)別，使得騎行非常輕快。

　　密封、潤滑性能好：減速器各相對運(yùn)動(dòng)部件之間都可安裝可靠的密封件，箱體內(nèi)也可加注足夠的潤滑脂，使水和灰塵無法進(jìn)入箱內(nèi)，另外，由于輸出轉(zhuǎn)數(shù)較低（僅為80轉(zhuǎn)/分）密封件磨損極小，因此可持久的保持良好的密封、潤滑性能。從而提高了使用壽命。

　　維修方便：驅(qū)動(dòng)器上的電機(jī)、減速箱與車體只用2-3條螺絲相接，維修時(shí)拆卸非常簡便。后輪與驅(qū)動(dòng)裝置互不相連，維修或更換輪胎時(shí)也十分方便。這一維修方便的特點(diǎn)是后輪驅(qū)動(dòng)形式所無法企及的。從以上分析中可以看到，中置鏈傳動(dòng)，在各種傳動(dòng)形式中具有明顯的優(yōu)勢。但它也有其不易克服的缺點(diǎn)，比如齒輪、離合器、箱體等部件的加工精度和熱處理要求較高這就增大了加工難度和加工成本。同時(shí)開發(fā)此類產(chǎn)品的前期資金投入較大。另外，此類產(chǎn)品中較為成功的設(shè)計(jì)又多有專利保護(hù)（如雅馬哈、東芝、松下及一些國內(nèi)品牌），因此影響了該類產(chǎn)品的快速推廣。

　　隨著電動(dòng)車產(chǎn)品不斷發(fā)展，技術(shù)不斷進(jìn)步，相信今后會有更多、更新、更優(yōu)秀的不同類型的驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)。