電動自行車用閥控鉛酸蓄電池蓄電

      大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來(Futura)交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不配套、控制器不太可靠等原因，曾一度偃旗息鼓。到了上世紀90年代中期，電動自行車又一次面臨機遇與挑戰，成為一個熱點產業，具有環保和高科技的特征。
 
      電動自行車及其配套電池標準

      為了規范和引導電動自行車行業的健康發展，國家質量技術監督局于1999年5月28日發布了國家標準《電動自行車通用技術條件》，于1999年10月1日開始實施。其主要技術指標有： 
      ——最高車速不大于20km/h； 
      ——整車重量不大于40kg； 
      ——電機功率不大于240W； 
      ——蓄電池密封良好、標稱電壓不大于48V。
 
      目前有些廠家的電動自行車時速已超過20km/h，還標榜其車速如何快，其實過快的車速反而帶來不安全的因素，已超出電動自行車的范疇，屬于電動摩托車的范疇了。

      有關電動自行車電池標準，上海市技術監督局于1997年發布了地方標準《電力助動車專用蓄電池》，其主要技術指標有： 
      ——5h率放電重量比能量不小于30Wh/kg； 
      ——2h率放電(1.65I5A放到10.2V)時間不低于2h； 
      ——－10℃放電容量（1.65I5A放到10.2V）不低于0.5C5； 
      ——循環壽命（2.75I5放1h，0.75I5充5h）不低于350次。 
      機械行業標準《電動助力車專用密封鉛酸蓄電池（草案）》于2000年發布，其主要技術指標有： 
      ——2h率放電（I2放到10.5V）不低于2h； 
      ——循環壽命(0.5C2A放電1.4h,0.15C2A充電5.5h)不低于350次； 
      ——組合電壓一致性小于40mV。
 
      機械行業標準以2h率作為容量考核更接近實際使用情況，并提出了組合電壓一致性這一要求，一致性是VRLA電池的技術難點，也是衡量電池廠家的制造水準的重要指標。
 
      電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題

      目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM7、6FM12、6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4～7A，零速度(Tempo)起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10.5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為14～15V/只，限流值為（0.2～0.35）C2A。
 
      目前存在的主要問題有： 
      ——電池容量早期損失； 
      ——電池壽命不夠長； 
      ——電池失水、極板硫酸鹽化； 
      ——電池一致性差； 
      ——電池可靠性較差； 
      ——部分充電器設計不合理。
 
      電池的設計原則

      由于目前的小密電池（小型VRLA）容量不高，重量比能量較低，所以增大容量為第一設計原則，在滿足C2容量達到或超過標準的前提下，才考慮如何提高電池的深放電循環性能，最后才考慮如何提高電池的一致性。
 
      增大電池容量有如下幾種途徑：第一種是采用厚板設計，增大活性物質與板柵的比值，從而增加活性物質的絕對數量來達到增大容量的目的；第二種是通過減薄極板增加極板數量，提高活性物質利用率從而增加電池容量；第三種是提高酸比重增加酸量來提高容量；第四種是改進極板工藝配方、研究活性物質添加劑和電解液添加劑，提高活性物質利用率從而增加電池容量。
 
      提高電池的深放電循環性能有如下一些途徑：研究改進板柵合金材料，選擇適合于深循環用途的合金作板柵材料；改進極板工藝配方、研究活性物質添加劑和電解液添加劑，從而改善正極活性物質的網絡結構，提高放電性能，延緩正極活性物質的軟化衰退；增加極組的裝配壓力。
電池一致性是個比較復雜的綜合性問題，由電池制造過程各個環節的一致性組成，電池制造過程中只有加酸量較一致，池殼尺寸相對一致，板柵重量、厚度不一致，涂膏量不一致，極板化成充電量不一致，隔板厚度、孔率、結構不一致，極組松緊程度不一致，電池并聯充電量不一致，最后造成電池內阻、容量、壽命不一致，所以說一致性的水平是衡量電池廠家產品質量的重要指標。