自行車軸承的全方位保養、維護、安裝

www.sail-shipping.com 來源：天天軸承網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2006-12-13

    自行車依靠人體引擎驅動的交通工具，而軸承的順暢可以減小動能的消耗，使得速度(Tempo)更快，而自行車的各個軸承的不順，哪怕是最小的動力損失和摩擦上升都會影響速度(Tempo)，所以為了完美順暢的自行車，就必須有接近完美的軸承來配合。

    根據skf軸承的產品保固手冊上說，百分16的培林是裝配中損壞，百分36潤滑不當中損壞，百分14來自污染的損壞，百分34才是疲勞后自己損壞的，而疲勞損壞的發生是要非常久的，一顆低轉速深溝球軸承，理論上壽命是永久的，所以保養和安裝等都是是非常關鍵的。

    為什么軸承會損壞

    僅部分軸承是在實際使用中損壞的，大部分軸承應用超過機器或者設備本身的設計壽命。

    軸承損壞的原因很多，超出原先估計的負載，非有效的密封或者過緊的配合，所以導致過小的間隙等，任何一種因素皆有其特殊的損壞形式，并且會留下特殊的損壞痕跡，因此，檢查損壞的軸承，在大多數的例子種可以發現其損壞的導因，并且給予這些原因采取防止的措施。

    大體上來說，有百分30多是疲勞產生的損壞，而另外百分60多都是因為潤滑不良，污染，安裝方法不當所造成的。

    然而這些順和形勢與軸承所用的工業有關系，例如紙漿工業，多是由于污染，潤滑不良所造成，而不是由于材料疲勞導致的。

    而自行車軸承的損壞軸承進水導致內部生銹發生不順，也曾經因為錯誤的使用了低極壓油料，導致軸承更易損壞，也有在錯誤的敲擊軸承后，導致裝入后既發現不順，而不久后就開始的損壞發生。

    軸承疲勞損壞的現象分析

    軸承從開始使用導第一個材料疲勞的現象出現的這個期間長短是和軸承的轉速，負載的大小，潤滑干凈度有關系的。

    疲勞是負載表面下剪應力周期性出現所形成的結果，經過一段時間后，這些剪應力便引發細小的裂顱，然后漸漸延伸到表面，當滾動件經過這些裂顱后，便有些裂塊脫落，形成所謂“剝皮現象”，然后隨著剝皮的情況繼續擴大，軸承即損壞不堪使用。

    以上是軸承疲勞的描述，它最初是發生在表面以下的，雖然最初的剝皮情況通常非常輕微，但是隨著應力的增加和裂塊的增多，導致剝皮面積的蔓延，這種破壞形勢通常維持很長一段時間，其明顯可見的階段是在噪音及震動增加的時候。

    自行車軸承在損壞的最初級階段，可能僅是轉動時難以感覺的，而后期發現轉動時有麻點感，而一但出現麻點感，軸承并不是不能使用，只是在每次前進(Forward)珠子和軸碗和軸檔都發生更大的磨損和更嚴重的損壞，由于自行車是一種低速高極壓類型的軸承方式，所以即使表面剝皮現象嚴重，也不是不堪使用的，而是無形無聲中消耗你的動力，而你的感覺可能僅是覺得車子不知道為什么不好騎不順了。

    因此在軸承完全破壞前，它提供使用者足夠的發現時間，不要忽視這種摩擦的存在，它會令騎行的速度(Tempo)下降，讓長距離體力的消耗更大速度(Tempo)更慢。

    如果對于表面的粗糙程度細微，若潤滑油膜有適當厚度時，則表面應力生成的機率相當的低，這也就是為什么要適當的選擇適合的機油來進行潤滑的原因，然而，如果壓力的負荷超過了油膜的pu值（疲勞負荷極限值，如過高的轉速，過高的壓強沖擊(Impuise)），則材料的疲勞遲早會來。

    軸承提前損壞的原因－（污染篇）

    自行車，尤其是越野自行車，經常和泥水打交道，雖然現代高級自行車軸，使用了膠封軸承，外部還使用高壓o型橡膠密封環，但是只能在某一程度上減少泥水的入侵，完全避免幾乎是不可能達到的，尤其是高壓水槍沖洗，長時間在泥水環境下越野，連續的雨天騎行等。

    軸承是精密的零件，越小號的軸承，珠，鐺，碗之間的間隙是越小的，如果軸承的潤滑脂受到了污染，將無法達到培林的使用壽命，而發生提前的損壞，這種損壞的比例在軸承的比例中至少有百分14是由污染問題引發的。

    處理的方法就是及時的在惡劣環境使用后及時的更換潤滑脂，這個工作聽似精密復雜，其實相比更換培林來的簡單方便的多，在后面我們將具體就軸承的換油工作進行細致的拍攝解剖，其實是十分簡單的。

    軸承提前損壞的原因－（潤滑不當）

    盡管可以安裝“免維護”的膠封軸承，但是提前失效的軸承中仍然有百分36是由于潤滑脂技術應用不正確而造成的。

    任何潤滑不當的軸承，都不可避免的提前失效，由于軸承是花鼓中膠不容易裝拆的部位，而先天使用了不正確的潤滑脂，而后期使用時不更換潤滑脂，或者在潤滑脂發生碳化變質污染后不進行及時更換，那你的花鼓就很難有足夠長的壽命和良好的潤滑度。

    自行車使用的配林我們現在碰到大多數都是深溝球的小規格軸承，如609，6000，6001，6200，這些在工業上都是用于小規模電機的定子和轉子使用的培林，而這樣的小培林在購買時通常預裝的是低粘度，高潤滑度的廣譜潤滑脂。

    而我們過去也曾經大量錯誤的購買和使用價格相當昂貴的這類潤滑脂，比如我們過去購買的SKF的LGMT-2合成鋰基脂，這是一種低扭距，低摩擦的小電機潤滑油，也正是大多數小號skf培林中使用的，當時的價格還很貴，200克的包裝價格高達60多元，但是這樣油料的粘稠度僅110，對高負荷，極壓，往復運動的能力都差，而根據自行車軸的使用情況，這應該是一種低轉速，高極壓（因為大量壓力僅集中在幾個細小的培林上，且沖擊(Impuise)跳躍時會產生更大壓力），所以我們后來選擇了SKF的LGEP-2合成鋰基脂，而這種雖然價格也貴（155元），但是其粘度達到200，高負荷，高防水，高防銹，高抗震，雖然在低扭距摩擦指標上不如LGMT-2，但是卻完全適合自行車的前后中軸和車首碗組。

    軸承提前損壞的原因－（裝配不當）

    另一個損壞高達百分16的原因，就是這個裝配不當，而錯誤或者暴力的裝入方法，使得那些培林在裝入時就已經發生了光滑鐺碗表面的敲擊硬傷。

    為了讓培林卡緊軸心，防止軸套摩擦現象的產生（這種現象會在高速(High Speed)轉動機械上瞬間產生高溫，造成潤滑油燒干甚至導致熱漲卡死，造成停機），所以軸承的內鐺和外碗（工業上也稱軸承箱）使用一種“過盈”現象，通俗的說就是軸比內鐺大，或者外碗比裝入物大，這種過盈需要很大的力量才能裝入，而這樣的裝入對培林進行敲擊需要極大的力量，這會造成培林在敲擊的過程中損傷，所以工業上的大軸承通常采用加熱，液壓頂入等方式。

    自行車使用的是膠封深溝球軸承，這樣的軸承最怕敲擊（滾針培林和大培林對敲擊的抵抗力稍強），且也不可使用加溫裝入方法，但是由于自行車培林的過盈很小，甚至如青豪培林花鼓可以用手放入培林，所以使用膠錘的敲入是相對安全的，但是頂入的墊背物卻是需要有非常平的表面，而使用靜力壓入，比如臺鉗壓緊，是最佳的方式。