如何正確改裝剎車系統(tǒng) 保障行車安全

    先講一個(gè)很常見的配置，很多小車的剎車都是前盤后鼓，這是因?yàn)槌杀镜膯栴}(手剎車的考慮)，所以很多人都以為盤剎比較有力，但實(shí)際上鼓式剎車是比較有力的，盤剎的優(yōu)點(diǎn)是散熱優(yōu)良。熱！是剎車系統(tǒng)的大敵，相信大家都聽過有人山路開一開剎車就沒有的慘事吧！剎車來令片遇到高熱會變質(zhì)硬化降低摩擦系數(shù)，當(dāng)然車就停不下來了。所以改裝高質(zhì)量的來令剎車片，為的就是要耐高溫，而換大盤盤是為了使溫度的上升慢點(diǎn)，故要提升剎車的耐熱性，只要用高質(zhì)量及大型的剎車片及剎車盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的剎車油啊，質(zhì)量太差的剎車油當(dāng)溫度高時(shí)容易汽化成氣體也是造成剎車失靈的主因。

    剎車片：

    原廠的剎車片由于要照顧到成本、耐用、清潔(剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車片就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。選擇高性能剎車片時(shí)要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會使得慢速行駛時(shí)的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車片在低溫時(shí)的效果其實(shí)并不好，如我們車隊(duì)用的IDIC3型剎車片，其工作溫度是從300℃開始，因此車手在熱身圈時(shí)就會不時(shí)一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車片進(jìn)入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運(yùn)動型”剎車片，它能應(yīng)付大部份情形的需要(IDI、PFC、Ferodo和Projectmu都有此類型選擇)。要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車片，車主在早上開車時(shí)要特別小心，在冬天時(shí)更要加倍注意。

    剎車油：

    有了耐高溫的“運(yùn)動型”剎車皮，當(dāng)然需要有匹配的剎車油。現(xiàn)在市面上常見的剎車油的最高標(biāo)準(zhǔn)是DOT5，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的剎車油干沸點(diǎn)為260℃，當(dāng)剎車鉗活塞的溫度高于此干沸點(diǎn)時(shí)，便會使得部分剎車油汽化。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣過多時(shí)，會令到剎車踏板的行程變長，嚴(yán)重時(shí)可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點(diǎn)便會降低(水的沸點(diǎn)可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點(diǎn)230℃，當(dāng)滲入1%的水份時(shí)，沸點(diǎn)就降低到只有118度!!因此，如果你喜歡時(shí)常表現(xiàn)一下愛車的性能，那么就應(yīng)該勤換剎車油。純比賽用的剎車油(干沸點(diǎn)達(dá)330℃以上)不但價(jià)錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和“排空”的次數(shù)更多(我們車隊(duì)是每次練習(xí)后都要更換)，除非是準(zhǔn)備到賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車油應(yīng)可滿足大部份車迷的要求。

    剎車油管：

    大多數(shù)街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度的剎車時(shí)這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅(jiān)固的鋼絲層能提供很好的保護(hù)，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項(xiàng)值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge和Earl"s等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。

    以上提到的是性價(jià)比很高的剎車系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費(fèi)了。

    剎車鉗：

    換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能(和提高愛車的收視率當(dāng)然還要配合透視型的輪圈啦)。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當(dāng)然就好了。改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處呢？因?yàn)閯x車油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力=壓強(qiáng)×面積）。不過換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前后制動的分配，以達(dá)到最個(gè)人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價(jià)格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學(xué)問不少，而且要花不少的工時(shí)和材料，如果不是改裝賽車出賽實(shí)不值得。從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬制造的高檔剎車鉗(如APRacing,Brembo等)比鑄鐵的產(chǎn)品輕一倍以上，而剎車系統(tǒng)是非簧載重量（unspringweight）的一部份，負(fù)重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統(tǒng)的溫度幫助很大。

    剎車碟：

    杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的制動力越強(qiáng)，同時(shí)所需的踏板力度越小。除了力學(xué)原因外，剎車碟另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負(fù)責(zé)把剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時(shí)也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的剎車碟)。以下是一些高性能剎車碟的設(shè)計(jì)介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風(fēng)碟的透風(fēng)中空設(shè)計(jì)是要降低和平均碟內(nèi)外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉(zhuǎn)放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦?xí)r產(chǎn)生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數(shù)；鉆孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性。

    注意事項(xiàng)：

    改裝剎車系統(tǒng)時(shí)要注意平衡和前后制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但后制動力過敏容易使車子在剎車時(shí)不穩(wěn)定甚至打滑，發(fā)生意外(如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)。切勿自行對剎車碟加工(如鉆孔)，未經(jīng)計(jì)算的土加工方式會嚴(yán)重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強(qiáng)度剎車時(shí)使碟體爆裂而引發(fā)意外。

    那改裝多活塞卡鉗是要干嘛的？多活塞卡鉗有大壓力反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)，所以賽車使用多活塞卡鉗后，就不再使用氣壓輔助系統(tǒng)，因?yàn)闅鈮狠o助系統(tǒng)會降低腳感，使得賽車手對剎車的控制無法更準(zhǔn)確，所以改裝多活塞的人其實(shí)可以嘗試拔掉剎車助力器的真空管，看看會不會有更清晰的感覺。(不過剎車踏板又變重了)至于改裝剎車助力器的時(shí)機(jī)，則是在于你無法適應(yīng)原廠那重腳的設(shè)定時(shí)，可以考慮改裝的對象，可惜有些車設(shè)定得過輕了，而市面上又沒有較無力的助力器可供改裝說。

    編輯點(diǎn)評：

    大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時(shí)都會把注意力放在制動力上，因?yàn)楦难b后的效果是很容易感覺得到(輕了的踏板力度)和看得到(加大了的剎車碟充滿了整個(gè)輪圈)的，市面上很多經(jīng)濟(jì)型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時(shí)具有重量輕和高耐熱/散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品。歸根到底，以上各個(gè)方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個(gè)極限，而不是把這個(gè)極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統(tǒng)外，還要買套好的輪胎。（大河網(wǎng)）