大眾新寶來轎車雨刮器無間歇擋故障檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月17

一輛行駛里程約11.3萬km的2009年大眾新寶來2.0L轎車。車主反映：該車雨刮器的間歇擋不工作，而其他擋位和噴水功能均正常。
故障診斷：與老款寶來轎車和速騰轎車的控制方式不同，2008年底上市的新寶來轎車將舒適系統控制單元J393、中央電器控制單元以及網關進行了三合一的功能集成，集成后的部件稱為車身控制單元BCM，雨刮器電機的管理也屬于車身控制單元BCM的功能。根據新寶來轎車的雨刮器系統電路圖（如圖1所示），車身控制單元J519接收來自雨刮器開關的輸入信號（1擋、2擋以及間隙擋操作），經過車身控制單元內部功能元件分析轉化為相應的指令信號，來控制雨刮器電機的工作。該車的故障現象比較明確，即雨刮器控制功能中只有間隙擋工作失效。對電路原理圖進行分析后，維修技師認為產生該故障的可能原因有兩個方面：

①車身控制單元BCM的T73a/62腳不能接收到用于觸發雨刮器間歇運行的LSS信一號，故障原因可能是雨刮器開關E22、雨刮器間歇運行調節器E38或二者至車身控制單元J519的線路故障。②車身控制單元BCM內部故障，不能通過車身控制單元的T73/69腳觸發雨刮器電機控制單元J400來控制間隙擋工作。
維修技師首先使用故障診斷儀VAS 5052A查詢車身控制單元BCM，無故障碼存儲，這說明BCM未能識別到雨刮器間歇運行的LSS信號的異常狀態。通過故障診斷儀功能引導的讀取數據流功能，進一步對雨刮器開關的相關數據進行監控，實測當雨刮器開關置于間歇擋時，BCM能夠識別出間歇擋接通。撥動間歇運行調節器按鈕至選定位置，車身控制單元BCM能精確地識別出1～4各級控制開關的位置，這說明BCM能夠正常接收和分析出雨刮器間歇控制信號。根據雨刮器間歇擋借助雨刮電機低速擋位來工作的特性，因為雨刮器低速擋工作正常，這說明雨刮器電機低速擋執行線路也是正常的。通過上面的檢查分析，故障點基本可以鎖定在車身控制單元BCM內部的執行線路控制故障，不能產生有效的間歇擋工作指令送達雨刮器電機控制單元J400。更換車身控制單元BCM，并重新編碼后，試車雨刮器間歇擋仍然不工作。
那么還有什么原因導致只是雨刮器間隙擋失效呢？維修技師想到，大眾PQ35技術平臺的速騰／開迪在發動機艙蓋打開時雨刮器功能會失效，那么建立在PQ34技術平臺上的新寶來是否也有類似的管理功能呢？于是把發動機艙蓋觸點開關作為重點懷疑對象。接下來需要對發動機艙蓋觸點開關位置狀態是否與故障相關進行驗證。對于新寶來轎車來說，發動機艙蓋的開啟狀態不能通過儀表上的車門報警提示進行監控（四門和行李艙蓋可以監控），于是將發動機艙蓋的工作狀態作為1個監測點與雨刮器各擋位工作狀態合并在一起進行數據流讀取，果然不出所料，此時監控到發動機艙蓋正處在開啟狀態（實際發動機艙蓋沒有打開）。發動機艙蓋觸點開關安裝在前部散熱器框架的左側。維修技師打開發動機艙蓋，用手將觸點開關向下按壓，此時監控數據中的觸點開關變為“關”狀態，保持按壓狀態再執行雨刮器間歇擋位操作，雨刮器間歇擋終于出現了。檢修至此，說明故障點確實在于發動機艙蓋的觸點開關。調整發動機艙蓋緩沖裝置和艙蓋鎖位置，試驗仍無法實現觸點開關的正常工作，這說明觸點開關內部有故障。拆下發動機艙蓋觸點開關進一步檢測，測量觸點開關在初始位置為正常的導通狀態，在壓下一定行程后也能表現為斷開狀態，但通過對比正常發動機艙蓋觸點開關，該車的觸點開關的通斷轉換行程明顯比正常的長，也正是這個無效行程引起了發動機艙蓋位置信息的偏差。
故障排除：更換發動機艙蓋觸點開關，雨刮器功能恢復正常，故障徹底排除。