寶馬116轎車發動機故障燈亮
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年01月05
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一輛行駛里程約8萬km，搭載N13發動機的2011年寶馬116轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮。 檢查分析：維修人員試車，發現該車發動機運行平穩，但車輛在行駛大約3 km后發動機故障燈點亮。檢測發動機控制單元，發現3個故障碼：2D8C-----爆震傳感器輸入端A信號對搭鐵短路，當前存在；2D8E------爆震傳感器輸入端B信號對搭鐵短路，當前存在；2D50------爆震傳感器損壞，緊急運行中出現爆震。 根據故障碼生成檢測計劃B1214＿ M＿ KS＿ G。執行檢測計劃，結果發現爆震傳感器沒有任何故障。執行檢測計劃81214＿ M＿ GZ＿H，其結果顯示“聯系寶馬公司的技術支持”。 在檢查爆震傳感器時發現，傳感器插接器內有水跡。清洗并吹干水分后，對其進行測量，爆震傳感器的導線正常，導線對搭鐵和電源均不導通。爆震傳感器固定也是正確的。把傳感器拆卸下來，并重新按照規定扭矩（20 N·m）上緊。檢查發動機控制單元的電源、搭鐵，也沒有發現問題，控制單元的插接器及線束也是正常的。 對車輛進行編程后路試，在行駛到5 km左右時發動機故障燈又亮起。此時測量爆震傳感器波形，發現出現故障時爆震信號波形的電壓過低，大約在0.95 V左右。斷開發動機控制單元的插接器，測量爆震傳感器對搭鐵的電壓，發現有0.40 V電壓。測量傳感器的電阻，為不導通。對比測量正常車爆震傳感器波形，發現其爆震傳感器電壓約1.35 V。同樣地斷開發動機控制單元的插接器，測量爆震傳感器電壓，為0.10V，且傳感器電阻也為不導通。 通過對比分析，判斷爆震傳感器的壓電晶體有問題。 故障排除：更換爆震傳感器，故障排除。 回顧總結：該車報故障是有原因的，因為它的爆震信號的電壓太低，低于發動機控制單元的閉值，所以判定為爆震傳感器電氣故障。抓住這個線索就很快就找到了故障原因，否則會走很多彎路。 |
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