別克君越3.0L無法啟動檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年01月07

一輛行駛里程約17萬km，搭載LZD型發(fā)動機和4T65E型自動變速器的2007年款上海通用別克君越3. 0L轎車。該車無法啟動被拖至維修站進(jìn)行檢修。
    檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，試啟動車輛時，啟動機發(fā)出輕微的“咔噠”一聲后再無任何反應(yīng)。根據(jù)以上的初步檢查，維修人員認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過低、啟動機線路或啟動機自身損壞引起的。但對以上故障可能進(jìn)行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒有任何改變。
    筆者試車發(fā)現(xiàn)，點火開關(guān)置于“ON”位置時儀表可執(zhí)行自檢。自檢結(jié)束后，除檔位顯示區(qū)無任何顯示外，其他儀表指示均正常。試著啟動發(fā)動機，故障現(xiàn)象也與維修人員所述無異。另外，筆者發(fā)現(xiàn)在啟動時儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時對大電流需求的電源模式設(shè)計。根據(jù)以上檢查，認(rèn)為儀表檔位顯示區(qū)的不正常現(xiàn)象應(yīng)該是造成無法啟動的重要原因之一，檢查重點應(yīng)放在檔位無法顯示方面。
    查閱該車型的相關(guān)資料得知，君威3.0車型裝用的自動變速器型號也是4T65 E，但此車型裝配的4T65E變速器與別克君威有所不同。君越變速器采用內(nèi)置檔位模式開關(guān)，發(fā)動機控制單元（ECM）和變速器控制單元（TCM）是2個獨立的模塊，ECM和TCM之間通過高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)通信。除了以上的高速通信網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了Class一低速網(wǎng)絡(luò)。ECM作為網(wǎng)關(guān)連接在高、低速網(wǎng)絡(luò)中，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時交換。檔位模式開關(guān)的檔位信息先傳送給TCM、 TCM經(jīng)過GMLAN網(wǎng)絡(luò)傳送給ECM。ECM再將此信息通過Class-2網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。通過對以上檔位信號傳遞線路的分析，該車可能的故障原因主要有以下幾點：檔位拉線調(diào)整不當(dāng)、變速器的內(nèi)部檔位模式開關(guān)故障、控制單元通信的線路故障以及相關(guān)控制單元故障。試著調(diào)整檔位拉索無效。連接故障診斷儀TECH2檢查變速器控制系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無故障碼。從TECH2與TCM之間的正常通信可以說明TCM與ECM之間的高速通信網(wǎng)絡(luò)正常。另外，儀表在打開點火開關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說明儀表與ECM之間的低速通信網(wǎng)絡(luò)也正常，隨后用TECH2對儀表的訪問也驗證了這一判斷。
    由于該車型的檔位模式開關(guān)與君威的功能有所不同。檔位模式開關(guān)無線路串聯(lián)在啟動線路中，只是通過不同的邏輯組合來向TCM提供檔位信號，該邏輯組合可以通過TECH2在TCM數(shù)據(jù)流中讀出。于是連接TECH2讀取TCM數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中檔位模式開關(guān)的邏輯組合顯示為“高高高高”，與維修手冊中標(biāo)準(zhǔn)的TR開關(guān)組合進(jìn)行對比，見表1，可以看出該組合明顯是錯誤的，TCM對錯誤的TR邏輯組合不識別。由此看來，儀表沒有檔位顯示和發(fā)動機無法啟動的故障原因，正是由于TCM沒有傳遞正確的檔位信息造成的。由于檔位模式開關(guān)在變速器內(nèi)部，檢查與更換較為煩瑣。

為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點，查閱檔位模式開關(guān)電路圖如圖1所示，分析電路圖可以看出，TCM為檔位模式開關(guān)電路中F、G、H、J腳提供接近于點火電壓的高電壓，K腳為以上開關(guān)電路提供搭鐵。當(dāng)變速桿的位置變化時，每個開關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開關(guān)電路打開或關(guān)閉，開路或打開的開關(guān)指示高電壓信號，閉路或關(guān)閉的開關(guān)指示低電壓信號。也就是說，TCM實際上是通過各腳高低電壓信號的邏輯變化來識別檔位，并將檔位信號通過GMLAN網(wǎng)絡(luò)提供給其他模塊的。W腳為ECM提供P、N檔搭鐵信息，ECM通過W腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實現(xiàn)P、N檔啟動控制與掛入動力檔時的怠速控制。由此看來，該車故障極有可能是檔位模式開關(guān)線路開路或檔位模式開關(guān)自身故障造成的。

    那么，如何才能快速判斷故障是發(fā)生在變速器內(nèi)部線路還是外部線路的呢？筆者認(rèn)為應(yīng)采取跨過檔位模式開關(guān)來人為將F、G、H、J腳進(jìn)行搭鐵的方式，通過TECH2數(shù)據(jù)流觀察模式開關(guān)的邏輯組合，可以幫助快速判斷故障。于是，將變速器側(cè)插頭線束中的F和J腳搭鐵后，TECH2數(shù)據(jù)檔位邏輯組合顯示為“低高高低”，儀表也恢復(fù)正常，顯示為P檔。試啟動車輛，發(fā)動機可以順利著車。至此該車故障可以確認(rèn)，是由于變速器內(nèi)部線路開路或檔位模式開關(guān)內(nèi)部故障造成。
    故障排除：拆解變速器側(cè)蓋，檢查變速器內(nèi)部線束無異常后，更換檔位模式開關(guān)，車輛恢復(fù)正常。將檔位模式開關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點存在明顯接觸不良現(xiàn)象。
    維修總結(jié)：君越轎車上高、低速網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的使用，使得我們在排除故障時不能只局限傳統(tǒng)的思路，而需要對相關(guān)系統(tǒng)的原理進(jìn)行充分的了解，對數(shù)據(jù)流進(jìn)行詳細(xì)的分析，才能更快地排除故障。
    在對該車的故障檢修中可以看出，檔位模式開關(guān)內(nèi)部開路是造成故障的根本原因。按照以往的維修經(jīng)驗，如果檔位電路開路會造成點火開關(guān)置于啟動檔時，啟動機沒有任何反應(yīng)。而該車卻是點火開關(guān)置于啟動檔時，啟動機可以發(fā)出輕微的“咔噠”聲，這是為什么呢？筆者分析，該現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于君越車上點火開關(guān)的作用也發(fā)生了變化，由過去直接為各系統(tǒng)提供電源，轉(zhuǎn)變成為控制單元提供電源模式狀態(tài)的傳感器，由BCM通過車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向其他控制單元發(fā)送電源模式信息。當(dāng)BCM接收到點火開關(guān)啟動信息請求后，BCM將啟動請求通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給ECM和TCM。ECM在接收到啟動請求信息后，根據(jù)檔位模式開關(guān)電路W腳提供的P檔或N檔信號，在執(zhí)行了啟動系統(tǒng)線路自檢后，由于沒有接收到來自TCM的正確檔位信息，ECM即中止了啟動系統(tǒng)工作。這就是車輛雖有啟動征兆，卻無實際啟動動作的原因，該現(xiàn)象在很大程度上會造成維修人員對故障原因的誤判。