寶馬E66啟動困難

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年01月10

故障現象

一輛2003年產寶馬730Li，車型為 E66，行駛里程8萬km，用戶反映車輛每天早上啟動困難，點火啟動時發動機運轉無力，啟動后可正常使用。

故障診斷與排除

很顯然，此類故障是由蓄電池虧電引起的，用GTl檢查果然發現車輛的多個控制模內有關于電壓過低的故障記錄，顯示當前故障都不存在。綜合分析造成車輛蓄電池虧電的原因一般有兩點：

1．操作方面的原因

不好的使用情況，車輛長期停放不用；不利的駕駛風格，經常短距離行駛；發動機停止熄火后，點火開關或音頻系統長期打開；車輛熄火狀態下，邊燈、停車燈、應急燈長時間打開。

2．車輛自身有故障

車輛的發電機不能發電、蓄電池失效損壞，車輛不能正常休眠或休眠電流過高，車輛被頻繁喚醒等。

結合車輛故障的特點，首先排除車輛操作方面的原因，在上述車輛本身的故障原因中，發電機和蓄電池的原因也被排除，因為車輛第二天勉強啟動后使用都比較正常。最大的原因很可能是車輛休眠電流過大或者車輛不能正常休眠造成的。

因此需要檢查車輛的休眠電流是否正常，關閉車輛的所有用電器及所有車門，連接電流鉗，通過GTl觀察車輛的休眠放電情況。大約30 rmin后。GTl上顯示電流值為4．96A，顯然車輛休眠電流過大，或者可以認為車輛根本沒有進入休眠狀態。

該款寶馬車上的控制模塊有幾十個之多，如果車輛在沒有啟動運轉的情況下不能按設計規定要求進入休眠，將會造成蓄電池放電過度引起虧電。雖然寶馬各個車型由于配置不同對休眠的要求不太一樣，但有一點還是相同的，即完全進入休眠后的最大放電電流不能超過80mA。休眠將分幾個階段完成，圖1所示、為車載網絡處于不同運行狀態時典型的休眠電流特性曲線，實際電流值隨車輛的配置情況而變化，系統根據總線端狀態“關閉用電器”，如閱讀燈和化妝鏡照明燈。車輛已保險鎖死時，就會立即關閉相關用電器。處于其它所有總線端狀態時，繼續運行8min后關閉總線端“關閉用電器”，由腳部空間模塊進行控制。如果在車輛停止運行后60 min后總線仍處于啟用狀態，在總線端R關閉后車輛將無法進入休眠模式。由上圖的特新曲線圖可以看出在4的位置電流在200mA時才算是休眠開始，然后逐漸降低，直到降到標準規定值80mA的規定范圍，通過GTl測量的蓄電池放電電流是4．96A。說明車輛沒有進入休眠狀態。這時發現遙控器鑰匙孔和“START STOP”按鈕的照明指示燈及幾個座椅上的調整開關上指示燈的一直亮著，說明車輛總線一直處于啟用狀態。正常情況下，遙控鑰匙由遙控器鑰匙孔拔出，車門上鎖后3min以內遙控器鑰匙孔和“START STOP”按鈕的照明指示燈會自動熄滅，5～16min座椅燈用電器會關閉，開關上的指示燈會隨之熄滅，然后車輛逐步進入休眠狀態�，F在關鍵是要找到是哪個信號觸發使得總線系統一直啟用著，對于這種故障最簡捷的方法就是使用排除法。結合以往經驗，逐個斷開懷疑的控制單元，然后觀察遙控器鑰匙孔和“START STOP”按鈕的照明指示燈3mln．當斷開右前門控制模塊后，不到3min指示燈熄滅。然后再觀察GTl上測得的電流為0 12A，說明車輛已經逐步進入休眠狀態了。更換右前門模塊，車輛故障排除。

維修小結

蓄電池虧電是寶馬車型經常遇到的故障現象，很多時候就是由于車輛無法進入休眠狀態，放電電流過大引起的。對于此類型故障利用排出法進行排除篩選，在先后順序上還是有規律的。除了首先要排除車輛有加裝其他外帶設備(如導航、電子眼報警器等設備)，再就是檢查車輛的通訊娛樂設備(如音頻系統、電話等)，接著就是各個車門的控制模塊等用電設備，依次類推直到找到故障點。判斷故障時只需要斷開模塊或用電器的連接端子觀察放電電流的變化即可。此故障的排除則是首先斷開整個右前門的連端子后逐步發現是乘客側車門控制模塊TMBFT故障的。