一汽奔騰B50空調不制冷

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2016年02月16

一輛行駛里程約4.5萬km的一汽奔騰CA7165AT4尊貴型轎車。該車進廠后，車主反映該車啟動后，空調開啟后不制冷。
    故障確認：維修技師對客戶反映的空調不制冷情況進行確認，發動機啟動后，打開空調，發現空調的出風口是常溫的自然風，風向模塊和其它顯示正常。打開機艙蓋，觀察到空調壓縮機不工作，冷卻風扇也不工作，當發動機空調工作一段時間后達到某一溫度時，冷卻風扇開始工作，但是幾十秒后又不能工作。
    故障診斷：分析一下自動空調的工作原理，它是由傳感器、空調控制器、發動機電控單元、執行器組成的，發動機電控單元根據空調控制信號來控制AC繼電器的搭鐵，在壓縮機電磁離合器通電后空調開始工作。
    接下來用專用故障診斷儀來調取該車存儲的故障碼，結果顯示沒有任何故障碼的存儲。根據維修手冊、故障現象和工作原理，初步分析該車產生故障的原因是：1）空調控制系統故障;2）制冷劑量不足；3）3擋壓力開關故障;4）空調控制系統相關連接線路故障；5 ）A/C繼電器和壓縮機電磁離合器故障;6）空調控制器故障;7）發動機電控單元故障。
    對于空調控制系統的故障，可采用空調控制系統自診斷功能進行測試，自診斷系統顯示無故障碼，證明空調控制系統正常。
    用空調專用壓力表檢查空調不工作時的高低壓管路壓力，發現壓力正常。用制冷劑回收加注機對空調系統中制冷劑進行回收，以檢測制冷劑的量，回收后得到的制冷劑量為470g，查閱維修手冊，該車的制冷劑標準量為470g，說明制冷劑沒有泄©，空調不制冷的故障不是缺少制冷劑引起的。接下來用汽車專用萬用表檢查3擋壓力開關接線端的高低壓3＃管腳和2＃管腳之間電阻，檢測到的結果是0.2Ω，查閱維修手冊，3擋壓力開關高低壓3＃管腳和2＃管腳之間的阻值應該小于1Ω，實際檢測到的結果為0.2Ω，這2者之間是導通的，3擋壓力開關內部這2管腳間沒有斷路故障。
    對空調控制系統的相關線路進行檢查，首先，測量A/C繼電器插頭的電壓，測量出L/Y線的電壓為12.3V, R線電壓為12.2V，查閱維修手冊，A/C繼電器插座上的常電壓和控制電壓在12V以上，所以，A/C繼電器的電壓正常。然后測量A/C繼電器插頭的電阻，測量出B/V線與發動機電控單元連接線42＃管腳 1）的電阻值為0.2Ω，測量出V/Y線與壓縮機插頭處的電阻值為0.2Ω，查閱維修手冊，A/C繼電器的連接線間的電阻應小于1Ω，所以，A/C繼電器的電阻正常，綜合分析A/C繼電器插頭正常，沒有故障。對3擋壓力開關連接線的電阻進行檢查，GY/R線與發動機電控單元的連接線52＃管腳之間的電阻值為0.2Ω, G/L線與發動機電控單元連接線46＃管腳之間的電阻值為0.2Ω, GY/B線與自動空調控制器的連接線A20＃管腳之間的電阻值為0.3Ω, R線與C-14連接插頭之間的電阻為0.3Ω，查閱維修手冊，3擋壓力開關連接線的電阻值應小于1Ω，經過測試，3擋壓力開關的連接線路正常，沒有故障。

    接下來就對A/C繼電器和壓縮機電磁離合器進行檢查，對于A/C繼電器，可采用替換的方法進行驗證檢測，插上1個新的A/C繼電器后發現空調的故障依然存在，說明A/C繼電器沒有故障。對壓縮機電磁離合器進行通電試驗，通電后，發現壓縮機電磁離合器能夠正常吸合，說明壓縮機電磁離合器沒有故障。
      最后，對空調控制器和發動機電控單元本身進行檢查，還是用替換的方法驗證檢測，發現空調控制器替換后故障依然存在，說明空調控制器沒有故障；而對發動機控制單元進行替換測試后空調的故障消失，證明該車的故障是發動機控制單元故障。
    故障排除：更換發動機電控單元，故障排除。
    維修小結：對于故障的維修，要充分的熟悉和使用好維修手冊，這樣才能準確的找出故障點。