寶馬745Li制動燈常亮且組合儀表上多個故障燈點亮
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年04月07
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故障診斷：接車后試車，啟動發動機后，發動機故障燈、自動變速器故障燈等無法熄滅，且制動燈常亮。將發動機熄火，發現不踩制動踏板也能啟動發動機。分析試車結果，初步懷疑制動開關信號異常。 用故障檢測儀檢測，讀得2個故障代碼，其中故障代碼0051AE的含義為發動機控制單元（DME）發送至自動變速器控制單元（EGS）的制動燈開關信號缺失，故障代碼00A0B0的含義為便捷進入及啟動系統控制單元（CAS）接收的制動燈開關信號不可信，由此確定制動開關信號確實異常。 查看維修資料并結合圖1可知，該車制動開關并非傳統觸點開關，其內部有2個霍爾元件；接通總線端KL.R供電線路，照明控制單元（LM）向制動開關端子1供電；制動開關端子2為搭鐵端子，端子3輸出制動燈開關測試（S_BLTS）信號給CAS和DME，端子4輸出制動燈開關（S_BLS）信號給DME、LM、動態穩定控制單元（DSC）和自適應轉向燈控制模塊（AHL）；端子3和端子4在未踩下制動踏板時輸出電壓均為0 V、踩下制動踏板時輸出電壓均為12硯與其他控制單元不同，DME同時分析制動燈開關信號和制動燈開關測試信號，只要這2個信號不同步，DME即判斷制動信號異常。出于安全考慮，只要DME接收到1個表示“制動踏板已踩下”的信號，DME就會認為制動踏板已踩下。 接通點火開關，在未脫開制動開關導線連接器X78的情況下，測量制動開關端子1上的供電，正常；測量端子2上的搭鐵，也正常。測量端子3上的電壓，無電壓，正常；測量端子4上的電壓，為12V，異常。脫開制動開關導線連接器X78，發現導線側端子4上仍有12 V電壓，由此懷疑該導線對電源短路或該導線上的控制單元內部電路對電源短路。從X181節點處依次斷開通往DME、LM、DSC及AHL的信號線，發現通往DSC的信號線上有12 V電壓；斷開DSC導線連接器X1170，從X181節點處通往DSC的信號線上的電壓消失；仔細檢查DSC導線連接器X 1170，有水跡；進一步檢查發現，冷卻液膨脹箱輕微泄©，且泄©的冷卻液滴在了DSC導線連接器X1170上。診斷至此，懷疑故障是由DSC導線連接器X1170進水短路引起的。 故障排除：更換冷卻液膨脹箱并修復DSC導線連接器X1170后試車，故障排除。
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