一輛昌河微型車(裝配東安462電噴發動機)，由于發動機嚴重燒機油而進行了發動機大修
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年04月25
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檢查分析：經檢查，高壓線跳火正常。測量燃油系統壓力，也正常。懷疑點火正時不對，于是就拔下分電器，重新校對了點火正時，發動機依然不能起動著。同時發現該車使用的點火線圈是改用普通桑塔納化油器發動機的，懷疑因此造成火花較弱導致發動機無法起動，但更換了點火線圈后，故障依舊。 用數字萬用表測試進氣歧管絕對壓力傳感器和節氣門位置傳感器的電源電壓，都為5V，說明ECU供電正常。接著隨意拔下1缸噴油器上導線側連接器測量，電源端子上有12 V電源。在起動發動機時，用發光二極管測量噴油信號，也正常，噴油器在裝機前都經過徹底清洗，噴油器工作應該沒問題。懷疑正時帶安裝有問題或氣門漏氣，接著用氣缸壓力表測量各缸壓力，結果也都正常，說明配氣相位和氣門密封性都沒有問題。 檢查到最后，懷疑冷卻液溫度傳感器導線側連接器和某個缸噴油器導線側連接器接反了。于是就對冷卻液溫度傳感器導線側連接器進行了檢查，果然發現第4缸噴油器導線側連接器和冷卻液溫度傳感器導線側連接器接反了。 原來是一個剛進廠時間不長、工作經驗不足的修理工在安裝發動機上的線束時，沒注意造成的。在出現發動機不能起動著機的故障后，每次檢查噴油器導線側連接器上的電源電壓都是隨手拔下第1缸或第2缸的，因為第3缸和第4缸的噴油器導線側連接器和冷卻液溫度傳感器導線側連接器在發動機室內，不方便檢查，所以一直沒被發現這個問題。 發動機在低溫起動時，根據冷起動加濃工作原理，噴油器需要加大噴油量才能起動著機，冷卻液溫度傳感器插上的是第4缸噴油器導線側連接器，ECU因不能接收到冷卻液溫度信號，只是按默認的正常工作溫度向噴油器發出噴油指令，另外，第4缸噴油器插上冷卻液溫度傳感器后也會導致無法正常噴油，從而引發上述故障。 排除方法將插錯的第4缸噴油器導線側連接器和冷卻液溫度傳感器導線側連接器對調過來。 |
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