新薩拉•畢加索不能正常啟動分析

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年04月20

車型，新薩拉•畢加索1．6L 16V發動機，手動變速器。

行駛里程：98200km。

故障現象：車主某天上午對車輛進行啟動時，突然發現發動機根本無法啟動。

故障診斷：先用萬用表對蓄電池進行電壓值的檢查，電壓為1 1．4V(正常情況下蓄電池電壓要高于12V，發動機控制單元才能正常工作，發動機才能正常啟動)，更換一個新的蓄電池后，車輛還是不能啟動。這樣就排除了蓄電池電壓過低導致車輛不能啟動的可能性。

此時結合多功能顯示屏上的信息對燃油箱內的燃油量進行檢查，燃油箱內的燃油大約有20L，表明不是因為缺少燃油導致車輛無法啟動。

    經過以上兩個方面的檢查后，根據以往的維修經驗和新薩拉•畢加索與發動機啟動運轉有關各系統的工作特點，進行了初步分析，認為應該對車輛的發動機油路、氣路、電路等幾方面著手進行詳細的檢查和分析。同時借助PRoxIA3診斷儀和萬用表對相關系統進行逐步的測量以確定具體的故障點。

首先檢查發動機防啟動系統的工作狀態，用診斷儀PR0xIA3對車輛的智能控制盒、發動機控制系統進行故障讀取，發現在智能控制盒(BSI)、發動機控制系統菜單內均無故障信息讀出。對智能控制盒中防啟動部分的內容進行相關參數的測量，得到以下有

關信息：

    應答器標簽未識別：否；

    鑰匙1已同步化：是；

    鑰匙2已同步化：否；

    鑰匙3已同步化：否；

    鑰匙4已同步化：否；

    鑰匙5已同步化：否；

    高頻遙控器電池用盡：否；

    發動機控制單元已鎖定：否；

    BSI與發動機控制單元對碼：是；

    預備對碼的BSI：否；

    不掃描的有效應答器：否。

    將故障車防啟動系統的參數和正常車的防啟動系統參數進行仔細對比，認為該車的防啟動系統是正常的，無任何故障。同時參數的信息還表明發動機控制單元處于解鎖狀態，發動機不能正常啟動與防啟動系統無關。

于是進行發動機電路方面的檢查：更換一個新的點火線圈總成，故障現象沒有得到解決。將發動機的4個火花塞拆下進行間隙和狀態的檢查，沒有發現任何可能導致發動機不能正常啟動的因素。同時檢查火花塞的型號，符合廠家的要求。將發動機控制單元用診斷接線盒和診斷線束進行連接，把各工作腳引出，用萬用表在點火開關打開、關閉、啟動三種不同的工作狀態下進行各工作腳電壓值的測量，并將測量的結果與正常值進行對比，沒有發現異常隋況。更換一個新的發動機控制單元并進行控制單元的匹配操作，故障還是沒有排除。綜合以上的操作，說明故障與發動機控制單元和線路無關。

    接著進行發動機氣路方面(進氣、排氣)的檢查，檢查發動機進氣壓力和溫度傳感器的工作狀態，用PRoXIA3診斷儀進行發動機進氣壓力值和發動機進氣溫度值的測量，并結合萬用表在接線盒上檢查其電阻值的大小，與正常值進行比較，結果表明其線路及元件總成一切正常。將排氣管和三元催化器總成拆下進行狀態檢查，排除了由于排氣系統堵塞造成發動機不能正常著車的可能性。檢查4個缸的工作壓力，測量值正常。將發動機的4個噴油器拆下，用專用清洗機進行超聲波清洗和功能檢測，結果表明這4個噴油器的工作狀態基本2E常。用專用發動機供油管路壓力測量表對發動機供油管路進行壓力檢查，在212作狀態下系統管路油壓測量值基本保持在300KPa左右。檢查炭罐排放電磁閥和炭罐的52作狀態，用診斷儀PROXIA3中的執行元件測試功能對其進行激活檢測，其工作一切正常。

    進行啟動時發動機相關參數的測量操作，發現發動機轉速信號不正常，正常情況下在啟動機作用時，飛輪轉速超過20r／min時，診斷儀上有轉速信號顯示，而這輛故障車狀態下無任何轉速信號。于是懷疑發動機轉速傳感器有故障，但是剛才對其進行電阻測量時無故障，這時只好更換一個新的傳感器總成，故障現象存在。拆檢發動機飛輪，發現飛輪的發動機轉速信號齒存在缺齒現象。更換一個新的發動機飛輪后，發動機能夠正常啟動了。

故障總結：故障被排除后經過與車主交流了解到，前些時候車輛在修理廠(非東風雪鐵龍指定服務站)更換了離合器片，維修后不久就出現了發動機不能iE常啟動的故障。

將故障件進行檢查，發現缺齒的根部有明顯的受沖擊痕跡。此故障是由于車輛在不正規的修理廠更換離合器片操作時，發動機飛輪信號齒受較大的外力沖擊而受損。在這種隋況下發動機啟動時，由于沒有準確的發動機轉速信號信息，發動機控制單元根本無法計算出準確的基本噴射和點火時間，最終形成車輛無法正常啟動的故障。