2013款奧迪A3更換變速器控制單元后不能匹配

　一輛2 0 1 3 款奧迪A 3 轎車，搭載1 . 4 T 增壓發動機， 同時配備使用0 A M 型（ D Q 2 0 0 ） 干式雙離合器變速器（DSG）。

　　行駛里程：2 0 0 0 k m 。

　　故障現象：車輛進廠時故障系統記錄關于“油壓不足”的故障碼06079（如圖1所示），通過維修技師的檢測判斷，問題應該在變速器控制上。但更換全新控制單元J743后利用大眾帶有引導功能的設備卻不能執行基本設定，由于無法完成此項匹配設定，因此導致車輛不能行駛。

　　圖1 檢測到的故障碼

　　故障診斷：針對當前0 A M這款變速器的故障來說， 一般與過去的自動變速器故障分析和檢修還有所不同，即診斷順序和診斷策略有所不同。雖然故障存儲器當中記錄相應的故障碼， 那么我們也不要像原來那樣先進行故障碼分析， 然后再進行故障檢修環節。因此一般說來先刪除故障碼后通過診斷設備中的“終止代碼” 和“ F I D 故障編碼” （ 注：這是大眾新增加的診斷策略查詢數據庫內容） 進行故障分析和檢修過程。那么在這輛故障車操作中，首先是通過更換全新控制單元后再利用專用設備執行基本設定時出現了一個終止代碼“8”，如圖2所示。它的解釋含義是：在進行變速器基本測量中斷系統準備存儲器超時， 同時在系統準備過程中， 未正確形成泵壓力或油泵壓力失真（ p > 5 0 0 0 k P a ） 造成的。言外之意就是由于系統壓力不足原因而導致了控制單元在執行相關匹配步驟時超出了其規定的時間，很顯然如果在這種情況下你操作了換擋桿嘗試讓車輛行駛， 那么故障存儲器中就會記錄相應的跟壓力有關的故障碼， 也因此告訴我們問題的根源在于液壓控制方面， 只要找出油壓低的原因，問題也就找到了。

　　圖2 進行自動變速器基本設定時出現的終止代碼

　　在維修資料信息中其實廠家已經給出了中止代碼“8”的解決方案。出現終止代碼“8”的可能原因是： 第一， 在利用診斷設備做基本設定前由于油泵達不到預定的壓力（至少5000kPa）而中止工作（注： 一定要確保液壓控制單元中的液壓油是夠量的） ； 第二， 有可能是蓄電池電壓不足、診斷設備連接線故障（ 虛接、接觸不良） 、控制閥體液壓油量不足等； 第三，可能是跟更換的控制單元編碼的版本問題或安裝不當引起的（見以下三點內容）。

　　a如果軟件刷新后或更換J74 3控制單元后出現故障， 那么注意觀察編碼信息是7 、1 7，還是20。如果是2 0 ， 那么請查找其他可能原因；如果是7 ， 那么請將7 改為20（注：7代表機電總裝線檢測臺的環境，1 7 代表變速器總裝線檢測臺的環境， 2 0 則代表正常行車狀態的環境， 這個是正常行車的編碼)即可，如圖3所示。

　　b不排除人為安裝不好的可能性。用專用工具T10 4 07調整(推桿安裝沒有調整到位， 必要時左右掰動)，必要時重新安裝控制單元J743。注意：請必須按維修手冊操作，小心安裝。

　　c進入故障引導性功能，檢查V4 0 1 壓力和電壓值。退出后再重新設置并多進行幾次操作， 如仍然出現終止代碼， 那么說明變速器存在其他真實故障。

　　了解關于在執行變速器基本設定時的終止代碼“8”的可能原因后， 我們還可以通過診斷編碼進行故障分析并進一步確定故障原因所在。在0 A M 變速器當中廠家以數字形式編碼稱之為FID碼，并將現有診斷編碼存儲在56~58組數據塊中， 當系統出現問題時控制單元便在這幾組數據中顯示出來（正常文本值是655 3 5，其他數值都是錯誤值） 。此時， 我們在56組數據中讀到了4個錯誤文本值（如圖4所示）。接下來我們便可以通過這些錯誤數值去F I D 診斷編碼表中查找對應的解決方案信息。

　　圖3 控制單元重新編碼

　　圖4 從數據塊56組讀到的FID診斷編碼

　　從數據塊5 6 組讀到了4 個F I D診斷編碼， 而其他5 7 和58 組數據中均顯示正確文本值， 這4 個F I D診斷編碼分別是2 7 1 、2 7 2 、2 4 7 和153。通過編碼信息表的查找我們了解到2 7 1 和2 7 2 都是因泵壓力不足而停止油泵運轉并實施對油泵電機的保護， 同時給出的解決方案是更換J 7 4 3 控制單元；2 4 7 的解釋是無法診斷蓄壓器。解決方案是，如伴有診斷編碼148出現，請更換J 7 4 3 控制單元；而1 5 3 則是說壓力傳感器信號失真，請更換J7 4 3控制單元。

　　至此，我們再重新從頭至尾梳理一遍。根據實際維修的操作過程來看，首先排除在執行基本設定時出現終止代碼“8”的第三種可能性，因為不存在裝配錯誤問題以及編碼錯誤問題，而在第二種可能中也可排除蓄電池電壓問題、診斷儀連線問題等，因此說明在第一種可能中為什么油泵在沒有達到規定壓力時卻停止工作是一個關鍵點，要么是液壓油不足（按照要求加注1L的標準量），要么還是控制單元本身問題。而進行故障診斷編碼分析時，矛頭又指向J743控制單元本身，只不過在查找錯誤故障診斷編碼247時，數據存儲56~58中并沒有出現148（該編碼是指油泵電機的電壓以及保險絲等問題）。難道是更換的新的J743控制單元本身存在問題？帶著這種疑問大家想再重新把原車舊的J743裝回去試一試。

　　故障排除：拆卸J743控制單元前要利用專用診斷儀執行同步器的復位， 也就是將J 7 4 3 控制單元置于拆卸位置（ 注： 在P / N 時有兩個預選擋位的同步器撥叉是處于嚙合狀態，拆卸J 7 4 3 時需要4 個同步器均在中間空位置） 。同時還要把控制單元內的液壓油放出來，也就在排放J 7 4 3 內的液壓油時發現了問題。原來， 加注的1 L僅放出來0 . 7 L 左右， 很顯然是不夠的（ 正常情況下應該在1 L 左右才對）。難道就這么簡單是液壓油不足引起的（終止代碼“8”的第二種可能原因中已經提到液壓油不足的可能） ？ 這樣我們又把啟動機拆下來打開液壓油加注螺絲，目的是讓空氣進入， 此時完全流出的液壓油也不足0 . 8 L 。安裝排放螺絲， 重新加注剛好1 L 的新油， 再次重新進行基本設定，居然順利通過。試車， 一切正常。至此故障徹底排除。

　　故障總結：這個案例其實并不復雜， 大家在實際操作過程當中的流程并沒有任何問題， 可是我們忽略了一點，那就是J743控制單元中液壓油的標準量雖然是1 L ，但它不包括蓄壓器（如圖5所示）內部存儲的， 那一部分應該至少有0. 2 ~ 0 . 3L，而更換的新的J74 3控制單元中蓄壓器里是沒有存儲液壓油的。

　　圖5 大眾奧迪0AM變速器液壓控制單元中的蓄壓器