看懂大眾汽車數據流，就靠這文章！

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年02月05

①基本功能數據（顯示組號“01” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block1 →
800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 1 →
800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。

B、第2位：含義是“發動機負荷（曲軸每轉噴油持續時間）”，正常值為1.00ms～2.5ms。

如果顯示值<1.00 ms,則說明進氣系統漏氣或者燃油系統壓力太高,二級維護時的附加作業項目為排除進氣系統漏氣故障和檢查燃油系統壓力或更換燃油壓力調節器；

如果顯示值>2.5 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時的附加作業項目為檢測或更換空氣流量傳感器。

C、第3位：含義是“節氣門角度值”，正常值為0∠°～5∠°。如果顯示值>5∠°，則說明節氣門控制器J338沒有進行基本設定；

節氣門拉索調整不當；節氣門控制器J338損壞。二級維護時的附加作業項目為調整節氣門拉索，用V.A.G.1552微機故障檢測儀對節氣門控制器進行基本設定,如果該數據仍>5∠°,則更換節氣門控制器J338。

D、第4位：含義是“點火提前角”，正常值為12°±4.5°(上止點前),如果不在正常范圍內,則檢修電子點火系統,如果點火系統正常,則說明發動機負荷太大。

②基本功能數據（顯示組號“02” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 2 →
800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 2 →
800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。

B、第2位：含義是“發動機負荷（曲軸每轉噴油持續時間）”，正常值為1.00ms～2.5ms。

如果顯示值>2.5 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時的附加作業項目為檢測或更換空氣流量傳感器

C、第3位：含義是“發動機每循環噴油持續時間”，正常值為2.0 ms～5.0 ms。

若顯示值<2.0 ms,則說明從燃油蒸發控制系統排入進氣歧管的燃油蒸氣比例較高(可能是活性炭罐電磁閥常開),二級維護時的附加作業項目為燃油蒸發控制系統(更換活性炭罐電磁閥)；

如果顯示值>5.0 ms,則說明發動機負荷太大,在發動機怠速轉速正常的條件,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良,二級維護時的附加作業項目為檢測或更換空氣流量傳感器。

D、第4位：含義是“進氣空氣質量”，正常值為2.0 g/s～4.0 g/s,如果顯示值<2.0 g/s,則說明進氣系統有漏氣故障存在, 二級維護時的附加作業項目為排除進氣系統漏氣故障;如果顯示值>4.0 g/s,則說明發動機負荷太大。

③基本功能數據（顯示組號“03” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 3 →
800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 3 →
800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速

B、第2位：含義是“蓄電池電壓”，正常值為10.0V～14.5V。

如果顯示電壓值超差,則二級維護時的附加作業項目為檢查發動機控制單元的供電電壓或更換蓄電池。

C、第3位：含義是“冷卻液溫度”，正常值為80℃～105℃。

如果顯示值<80℃，則說明發動機沒有暖機，應該在發動機暖機后再檢測，如果暖機后此顯示值仍<80℃，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。

如果顯示值>105℃，則說明冷卻液溫度傳感器有故障。

出現上述兩種情況，在進行二級維護時均應增加檢修或更換冷卻液溫度傳感器的附加作業項目。

D、第4位：含義是“進氣溫度”，正常值為隨外界環境溫度的變化而變化,如果顯示值始終為19.1℃不變化或與環境溫度不符,則說明進氣溫度傳感器有故障, 在進行二級維護時均應增加檢修或更換進氣溫度傳感器的附加作業項目。

④怠速穩定數據流（顯示組號“04” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為： Read Measuring Value Block 4 →
3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 4 →
3∠° -0.23g/s 0.00g/s Leerlauf
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“節氣門角度值”，正常值為0∠°～5∠°。

如果顯示值>5∠°，則說明節氣門控制器J338沒有進行基本設定；節氣門拉索調整不當；

節氣門控制器J338損壞。二級維護時的附加作業項目為調整節氣門拉索，用V.A.G.1552微機故障檢測儀對節氣門控制器進行基本設定,如果該數據仍>5∠°,則更換節氣門控制器J338。

B、第2位：含義是“怠速空氣質量測量值(空檔位置)”，正常值為-1.7 g/s～+1.7 g/s。

如果顯示值<-1.7 g/s,則說明節氣門泄漏故障,二級維護時的附加作業項目為排除節氣門泄漏故障；

如果顯示值>+1.7 g/s,則說明進氣系統有泄漏或進氣系統有堵塞故障,二級維護時的附加作業項目為排除進氣系統有泄漏或進氣系統有堵塞故障

C、第3位：含義是“怠速空氣質量測量值(自動變速器)”，手動變速器數值正常值為0.00 g/s不變,如果有變化,則說明發動機怠速不穩,應調整發動機怠速。

D、第4位：含義是“工作狀態”，正常顯示為“Leerlauf”,如果有其他顯示，則在進行二級維護時均應增加檢修或更換怠速開關的附加作業項目。

⑤怠速穩定數據流（顯示組號“05” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 5 →
810/min 800/min -1.7% 2.9g/s
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 5 →
810/min 800/min -1.7% 2.9g/s
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“發動機轉速（測量值）”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。

B、第2位：含義是“怠速轉速規定值”，正常顯示值為800 r/min，在發動機處于怠速運轉時該值保持不變。

C、第3位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%～+10%。表示發動機處于怠速運轉狀態，否則二級維護時的附加作業項目為檢查并調整節氣門控制器中的怠速節氣門電位計，并再次進行基本設定。

⑥怠速穩定數據流（顯示組號“06” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 6 →
800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 6 →
800/min -0.7% -2.3% 13.5°V.OT
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“發動機轉速”，正常值為830r/min±30r/min,如果該轉速超差，二級維護時的附加作業項目為檢查并調整發動機怠速。

B、第2位：含義是“怠速控制”，正常顯示值為-10%～+10%。表示發動機處于怠速運轉狀態，否則二級維護時的附加作業項目為檢查并調整節氣門控制器中的怠速節氣門電位計，并再次進行基本設定。

C、第3位：含義是“混合氣λ控制”，正常顯示值為-10%～+10%，如果不在此范圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業項目為檢查發動機的λ閉環控制系統的性能。

D、第4位：含義是“點提前角”，正常值為12°±4.5°(上止點前),如果不在正常范圍內,則檢修電子點火系統,如果點火系統正常,則說明發動機負荷太大。

⑦λ控制和ACF閥系統數據流（顯示組號“07” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 7 →
-2.3% 0.115V 0% 1.00
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 7 →
-2.3% 0.115V 0% 1.00
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“混合氣λ控制”，正常顯示值為-10%～+10%，如果不在此范圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業項目為檢查發動機的λ開控制系統的性能。

B、第2位：含義是“λ傳感器電壓”，正常顯示為電壓不斷地在0.1V～1.0V范圍內跳動(表示λ調節正常)。

如果電壓始終在0.1V～0.3V,說明排氣中殘余的氧較多,混合氣太稀, 二級維護時的附加作業項目為檢查或更換λ傳感器、檢查進氣系統漏氣等與混合氣濃度太稀有關的故障；

如果電壓始終在0.7V～1.0V,說明排氣中殘余的氧較少,混合氣太濃,二級維護時的附加作業項目為檢查或更換λ傳感器、檢查空氣濾清器臟污或堵塞空氣流量傳感器臟污、燃油壓力太高等與混合氣濃度太濃有關的故障；

如果電壓保持在0.45V～0.5V,則說明λ傳感器不工作,二級維護時的附加作業項目為檢查或更換λ傳感器。

C、第3位：含義是“活性炭罐電磁閥N80占空比”，顯示值為0%，說明電磁閥關閉,顯示值為99%,說明電磁閥打開。

如果顯示值與活性炭罐電磁閥N80的工作條件不符,則說明活性炭罐電磁閥N80控制系統有故障,二級維護時的附加作業項目為檢修活性炭罐電磁閥N80控制系統。

D、第4位：含義是“燃油蒸發控制系統動作時混合氣修正因素”，如果顯示值為<1.00,，說明燃油蒸發控制系統輸送濃混合氣，λ控制減少燃油噴射持續時間；

如果顯示值等于1.00，說明油箱沒有排氣或輸送標準混合氣（λ=1）；如果顯示值>1.00，說明燃油蒸發控制系統輸送稀混合氣，λ控制增加燃油噴射持續時間。

⑧λ調節值（顯示組號“08” ）

發動機怠速運轉，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 8 →
3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 8 → 3.4ms -3.9% -0.7% λ-Adaption
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“發動機每循環噴油持續時間”，正常值為2.0 ms～5.0 ms。如果顯示值<2.0 ms,則說明從燃油蒸發控制系統排入進氣歧管的燃油蒸氣比例較高(可能是活性炭罐電磁閥常開),二級維護時的附加作業項目為燃油蒸發控制系統(更換活性炭罐電磁閥)；

B、第2位：含義是“怠速時λ調節值”，正常顯示值為-10%～+10%，如果不在此范圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業項目為檢查發動機的λ開控制系統的性能。

C、第3位：含義是“部分負荷時λ調節值”，正常顯示值為-8%～+8%，如果不在此范圍內則說明λ控制超差，二級維護時的附加作業項目為檢查發動機的λ閉環控制系統的性能。

D、第4位：含義是“燃油蒸發控制系統”，如果顯示為“TE aktive”，說明活性炭罐電磁閥動作；如果顯示為“TE n. Aktive”，說明活性炭罐電磁閥關閉；如果顯示為“λ-Adaption”；說明活性炭罐電磁閥關閉，λ調節在起作用。

⑨爆震控制數據流（顯示組“13”）

發動機大油門，3檔行駛，冷卻液溫度大于80℃時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 13 →
2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 13 →
2.3°KW 1.9°KW 2.5°KW 2.4°KW
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“第1缸爆震控制點火滯后角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常范圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

B、第2位：含義是“第2缸爆震控制點火滯后角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常范圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

C、第3位：含義是“第3缸爆震控制點火滯后角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常范圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

D、第4位：含義是“第4缸爆震控制點火滯后角”，正常值為0°～15°的曲軸轉角。如果顯示值超出正常范圍,則說明爆震控制系統不良,二級維護附加作業項目為檢修爆震控制系統。

⑩爆震控制數據流（顯示組“16” ）

發動機怠速時檢測，屏幕顯示為：
Read Measuring Value Block 16 →
0.760V 0.800V 1.120V 1.120V
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
讀測量數據塊 16 →
0.760V 0.800V 1.120V 1.120V
（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

A、第1位：含義是“第1缸爆震傳感器信號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值范圍內，則在二級維護時應增加更換第1缸爆震傳感器的附加作業項目

B、第2位：含義是“第2缸爆震傳感器信號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值范圍內，則在二級維護時應增加更換第2缸爆震傳感器的附加作業項目。

C、第3位：含義是“第3缸爆震傳感器信號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值范圍內，則在二級維護時應增加更換第3缸爆震傳感器的附加作業項目。

D、第4位：含義是“第4缸爆震傳感器信號”，正常值為0.3V～1.4V。如果顯示值不在正常值范圍內，則在二級維護時應增加更換第4缸爆震傳感器的附加作業項目。

說明：各缸爆震傳感器信號之間的偏差不得大于50%；在猛踩油門時爆震傳感器信號最大可達5.1V