禍起中國規格？“汽車召回”機制亟待完善
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所謂汽車召回，是指投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。然而，就是這樣一個汽車企業主動改善產品質量，維護消費者權益的舉動，在我國進口車和合資車主們看來，卻是心中的一大痛處。 據不少車主反映，當他們購買的進口汽車因為安全問題開始“全球召回”時，卻發現，汽車廠商的召回地區中并不包括“中國”。面對這種尷尬境遇，多數車主只能是啞巴吃黃連。 近日，國內一位知名汽車專家在他的個人微博中指出，進口到中國的汽車都是按照我國的使用條件和有關法規來做的，所以存在“中國規格”。有的汽車確實是因為規格的差異，但也有的汽車企業在召回的時候用這個來規避在中國的汽車召回。 其實，汽車召回在歐美、日韓等國早就不是新鮮事。其中，美國的召回歷史最長，相關的管理程序也最嚴密。早在1966年美國就開始對有缺陷的汽車進行召回，至今美國已總計召回了2億多輛整車，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經歷過召回案例。在這些召回案例中，大多數是由廠家主動召回的，但也有一些是相關監管部門強制廠家召回。 專家認為，和歐美等國相比，我國的“汽車召回”管理機制還存在一定差距。國外對汽車質量的監管有幾個途徑。第一，讓企業如實地報告質量信息，包括用戶的投訴情況。第二，從市場上購買產品進行質量試驗甚至撞車試驗，來檢驗它的質量情況。第三，通過用戶投訴來分析其中有哪些需要召回的問題。其實，汽車召回，主要由汽車企業主動提出，這也就對汽車企業的社會責任感提出了較高要求。要想更好地維護消費者、車主的權益，必須提高汽車產品的質量標準，與此同時，政府部門還需要加強對汽車召回的監管力度，尤其是要加緊建設投訴管理機制。有業內專家指出，召回汽車需要積累一定的案例，特別是投訴當中積累的案例，而現在我國對汽車投訴管理非常分散，幾個部門都有用戶投訴，然后對用戶投訴的分析、處理都沒有認真做，這樣就很難集中發現需要召回的信息。 |
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