日產(chǎn)公爵節(jié)氣門傳感器的故障檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-07-06

　　行駛里程：151000km
　　故障癥狀：爬坡時踩加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，車速卻掉下。
　　故障檢修：首先進(jìn)行試驗行駛，以確認(rèn)故障癥狀。在D檔位上的3檔行駛中，一踩加速踏板，轉(zhuǎn)速表指針一下子跳到4000r/min，但車速卻下降。從這種癥狀出發(fā)分析，好像是離合器打滑，但進(jìn)一步試驗卻否定了離合器打滑，因為發(fā)動機(jī)制動正常、離合器打滑時，通常發(fā)動機(jī)制動失靈，可是這輛車卻不是這樣，發(fā)動機(jī)制動極靈。再一次踩加速踏板，這次的體驗好像是自動變速器掉到1檔。
　　這輛車自動變速器型號是RE4R01，屬電子控制類型。從1檔到4檔的換檔是由兩個電磁閥ON和OFF的組合實施控制的。因而調(diào)查電磁閥A和電磁閥B的通斷電狀態(tài)即可判別自動變速器的檔別。
　　在106號端子（換檔電磁閥A）和107號端子（換檔電磁閥B）接上萬能表，然后進(jìn)行行駛試驗。試驗顯示從1檔到3檔能順利換檔，但是在3檔的基礎(chǔ)上稍稍再踩加速踏板，換檔電磁閥A和B同時通電，也就是說降到了1檔。這就證明離合器并沒有打滑，而是由于變速器降為1檔而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升。
　　子控制變速，實際上是根據(jù)車輛速度信號和發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號由計算機(jī)控制的。車速信號由車速傳感器檢測，發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號由節(jié)氣門傳感器檢測。計算機(jī)有自診斷功能，因此利用自診斷進(jìn)行調(diào)查。自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼仍表示節(jié)氣門信號系統(tǒng)異常。在節(jié)氣門傳感器的輸出端子上接上萬能表，然后緩緩地踩加速踏板，結(jié)果節(jié)氣門傳感器輸出電壓與節(jié)氣門開度成比例地增加。這樣，節(jié)氣門傳感器應(yīng)該沒有問題。
　　消除自診斷系統(tǒng)的故障代碼，再次進(jìn)行試驗行駛，產(chǎn)生故障癥狀后再次調(diào)查自診斷系統(tǒng)，自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼表示節(jié)氣門傳感器異常。用萬能表測量節(jié)氣門傳感器輸出信號電壓，顯示正常，那為什么一而再，再而三地輸出表示節(jié)氣門信號系統(tǒng)異常的代碼呢？使用示波觀察儀試試。在發(fā)動機(jī)不起動的狀態(tài)下，信號電壓波形平滑地變化，非常正常。不過這是發(fā)動機(jī)停止?fàn)顟B(tài)，那么發(fā)動機(jī)起動起來會不會產(chǎn)生變化呢？于是起動起發(fā)動機(jī)來再測。
　　在發(fā)動機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)下節(jié)氣門傳感器信號電壓波形完全正常，加上發(fā)動機(jī)振動之后就變成這個樣子。為此自動變速器計算機(jī)判斷為節(jié)氣門開度大，進(jìn)行降檔控制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升。檢查節(jié)氣門傳感器光靠萬能表還不行，還得有示波觀察儀才行，檢查節(jié)氣門傳感器必須在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)查。
　　柴油發(fā)動機(jī)振動比汽油發(fā)動機(jī)振動厲害得多，噴射泵控制器、變速器傳感器的一部分都裝在發(fā)動機(jī)上，傳感器的可靠性、耐久性都將受到影響。