捷達組合儀表

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-06-01

組合儀表

--------------------------------------------------------------------------------

捷達轎車的組合儀表將冷卻液溫度表、燃油表、發動機轉速表、里程表、數字鐘或石英鐘以及多功能指示器集成于同一儀表盤內(圖21-1)。其中發動機轉速表及數字鐘為新型組合儀表所采用。

一、組合儀表結構及原理

(一) 電熱式燃油表

電熱式燃油表由熱脹系數不同的鋼片及銅片組成的雙金屬片控制指針的偏轉。由于雙金屬片為溫度敏感元件，而電壓不穩將直接影響雙金屬片的溫度，即影響雙金屬片的熱脹形變。所以捷達轎車組合儀表采用三端集成穩壓電路向組合儀表提供標準電壓源。原理圖如圖21-2所示。

油箱內的浮子由高分子材料制成，液位的升降使浮子臂(圖21-2)運動，浮子臂的運動帶動厚膜電阻上的活動觸點同步滑動。當燃油液面升高時，活動觸點向左側移動，使串聯的電阻值降低，通過燃油表雙金屬片上的加熱線圈的電流增大，使燃油指針向高液位方向偏轉。反之，浮子臂右移，厚膜電阻值變高，加熱線圈電流變小，雙金屬片彎曲形變減小，指針向低液位方向偏轉。

(二) 電熱式水溫表

發動機冷卻液溫度傳感器是一個石蠟材料制作的熱敏電阻，安裝于發動機水套中。

該傳感器為負溫度系數，其阻值變化范圍較大。例如：水溫50°C時，阻值22Ω；水溫115°C時，阻值降至20Ω。

水溫表原理如圖21-3所示。

當發動機水套內循環水溫度升高時，熱敏電阻值減小，指示表線圈電流增大，指針偏轉指向溫度高端。反之，水溫下降時，熱敏電阻值增大，電流降低，雙金屬片彎曲減小，指針偏轉指向低溫端。

(三) 車速里程表

車速里程表用來測量車輛行駛速度和累計車輛行駛里程。原理圖如圖21-4所示。

車速里程表由兩部分組成：累計汽車行駛里程的計數器，簡稱里程表；行駛速度的計數器，簡稱車速表。其工作原理簡述如下：

車速里程表由變速箱軸通過齒輪及速度軟軸的驅動，進行計數的。

當永久性磁鐵旋轉時，其磁力線在鋁罩上產生電渦流以形成磁場。永久磁鐵的磁場與鋁罩磁場互相作用產生機械扭矩，使與軸和指針同步轉動的鋁罩克服游絲的阻力矩而轉動，指針擺動的幅度與汽車行駛的速度成正比，從而在儀表盤上顯示車速值.當汽車行駛時，變速箱軸上的蝸輪驅動速度軟軸，速度軟軸驅動車速里程表內的軸，轉矩經蝸桿傳遞至計數輪，再逐級傳到其余計數輪上，以便指示行駛里程。

里程表由蝸輪、蝸桿機構與計數輪組成。里程表內諸相鄰計數輪間傳動比為1∶100。里程表與變速箱的傳動比為1∶950。

(四) 組合儀表插座插腳

組合儀表插座多孔插接件插頭標記如圖21-5所示。

(五) 組合儀表電路圖(圖21-6)

三端穩壓集成電路輸出10V恒壓，供給燃油傳感器，水溫傳感器，及水溫報警、燃油報警的基準電壓。其余情形如圖所示。

二、組合儀表的拆裝

組合儀表的拆裝如圖21-7所示。

1.線路板(圖21-8)

壓下印刷線路板蓋板上的塑料壓片1，此線路板在卡槽凸耳上有螺釘；同時向箭頭方向拉出蓋板和印刷線路板。

拆下MFA壓力傳感器，霍爾傳感器，穩壓器以及所有在印刷線路板上的螺釘和螺母。

2.多孔插座插接件(圖21-9)

組合儀表線路板的拆卸見圖21-8；向箭頭方向壓卡槽凸耳并且將多孔插接件殼體壓出印刷線路板蓋板。

3.發光二極管

1)檢測(圖21-10)

用萬用電表測量發光二極管，紅表筆接正極(+)，黑表筆接負極(-)。

發光二極管的識別標記見圖21-10。有些二極管要把附加的負極接頭展開。

2)安裝：

發光二極管裝入插座時，須絕對保證極性正確，見圖21-11。

4.指針式時鐘

首先拆下組合儀表及其線路板(圖21-8)，然后將箭頭所指底板后面的螺釘擰下，并從底板向前拿出指針式時鐘(圖21-12)。

5.組合儀表板

1)儀表板面罩的拆卸(圖21-13a)

從儀表板面罩上拆下開關；擰下十字槽螺釘，取下儀表板面罩。

2)組合儀表的拆卸(圖21-13b)

按箭頭方向擰下十字槽螺釘，取出組合儀表。

6.燃油表

1)檢測

若燃油表指針偏轉誤差大或無偏轉，即：油箱燃油滿時，偏轉誤差大；油箱空時，顯示燃油仍較足。此時應判別穩壓器或燃油表存在故障。

(1)檢查穩壓塊。標準輸出電壓10±0.5V。若低于9.5V，則視穩壓塊缺陷，調換新元件，否則為燃油表故障。

(2)檢查燃油表內加熱線圈焊點及相關零件的配合狀況。

若指針無偏轉，可檢查傳感器至燃油表的導線連接質量。

2)拆卸

首先拆卸組合儀表及印刷線路板，取下底板，然后拆卸冷卻液溫度表及燃油表。

7.三端穩壓塊的檢測

如圖21-14，將指針式萬用表接在正極輸出端1和接地端2間，若電壓顯示值高于10.5V或低于9.5V，表明穩壓塊有故障。

8.冷卻液溫度表

(1)檢測

冷卻液溫度表與燃油表同屬電熱式儀表，其檢測程序相同。

(2)拆卸

拆卸程序與燃油表相同。

三、常見故障診斷及維修

(一) 白熾照明燈斷路

12V/1.2W的白熾燈由于供電電壓不穩，易造成燈絲斷路，所以當燈絲斷路時應及時更換。

(二) 冷卻液溫度報警燈及油壓報警燈失靈

1)組合儀表與車身的搭鐵點接觸不良或斷路。

2)穩壓塊接觸不良。

上述二原因可能造成油壓報警及冷卻液溫度報警集成電路控制單元基準電壓偏離設定值，致使報警失靈。

(三) 車速表失靈

(l)“小計”失靈

車速表經多次復位才能計數。

原因：“小計”與速度輪嚙合不好，應調整裝配間隙孔。

(2)速度輪間不進位

原因：速度輪內彈簧片斷或變形。

(四) 冷卻液溫度表或燃油表指針失靈

指針脫落或指針卡死。

原因：指針裝配位置不對。

(五) 冷卻液溫度表的故障

(1)發動機工作時，冷卻液溫度表指針不動。

原因：

1)燃油表或其他多功能警報燈不工作，則故障點位于點火開關與蓄電池之間。

2)若燃油表工作，則故障點在冷卻液溫度傳感器與冷卻液溫度表之間。若溫度表工作，有示數，則故障在溫度傳感器內，若溫度傳感器工作正常，則故障點在傳感器引出線或溫度表內。

(2)若接通點火開關，溫度表指針偏轉到最高溫度處，應首先拔出傳感器導線插頭，若表針退回低溫處，則可視為傳感器失效。若表針不退回低溫處，表明信號流入溫度表后導線搭鐵。

(3)發動機工作溫度正常，表針偏轉誤差大。

原因：

溫度表內電熱線圈電阻50±2Ω，表針示數不準表明線圈或傳感器存在故障。

a.示數高于實際溫度，傳感器失效。

b.示數低于實際溫度，電熱線圈短路。

(六) 燃油表故障

1.燃油表指示數偏差大。

原因：

1)燃油表電熱線圈電阻應為50±2Ω。若阻值小于48Ω，則視電熱線圈局部短路。

2)若阻值為無窮大，則電熱線圈斷路。

(2)接通點火開關，表針指在油箱空的位置，應檢查冷卻液溫度表或其他多功能警報燈。

原因：

1)若冷卻液溫度表及多功能警報燈皆不工作，則故障點位于點火開關與蓄電池之間。

2)若冷卻液溫度表及多功能警報燈皆工作，則故障點位于傳感器與燃油表之間。

拆下傳感器導線作搭鐵試驗，若指針偏轉，則故障在傳感器本身或傳感器搭鐵不良。

若指針不偏轉，則故障點位于傳感器導線或燃油表自身。

(3)接通點火開關，表針總指示在油滿處，此時應拆下傳感器上的導線插頭進行診斷。

1)若指針退回空的位置，則為傳感器短路。

2)若指針不能退回空的位置，仍在油箱滿的標志位置上，可視傳感器導線短路搭鐵。

(七) 燃油傳感器電阻值

浮子位置容量/L 電阻/W
空 0 283
1/2 30 89
滿 55 36

(八) 車速里程表的診斷

(1)檢查車速里程表軟軸在轉動時有無刮碰現象：

1)有刮碰現象則造成讀數不準，應校正。

2)檢查游絲是否亂絲。亂絲時應更新。

3)檢查各傳動速度輪有否損壞。

4)檢查軸承間隙是否過大。

5)“小計”是否歸零。

(2)車速里程表指針故障。

1)指針不動，軟軸卡死或折斷。

原因：

a.指針不能由手撥動，故障點在軟軸。

b.若指針能由手撥動，則故障在車速里程表內。

2)指針來回跳動，可能是磁鐵軸承磨損間隙增大。

3)車速表有示數，里程表不動，計數轉動輪或傳動裝置損壞。

上述損壞件應及時更換。