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紅旗CA7180AE清洗節氣門體后怠速轉速居高不下

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-07-01

  故障現象：一輛紅旗CA7180AE轎車產生的故障是空擋滅車，此種故障多為節氣門體過臟所致。于是對節氣門體進行清洗，清洗后用故障閱讀器V.A.G1551對節氣門體進行基本設定。然后起動發動機，而此時發動機怠速轉速居高不下，在2000r/min左右上下游動。
    故障檢修：此故障在對紅旗488電噴型發動機清洗節氣門體后經常出現，以致于很多維修人員不敢輕易清洗節氣門體，或清洗節氣門體后靠更換發動機控制單元來解決問題。
    針對該車的故障，在怠速情況下連接故障閱讀器V.A.G1551，選擇讀取測量數據塊08功能，進入顯示組006。再查看006組中的第3個值，顯示為1.15。該值是怠速自適應調節值，在正常情況下應為1.00。隨著發動機工況的變化，例如當車輛長期行駛及節氣門體變臟，會使空氣流經節氣門時截面積變小。這時為了穩定怠速，節氣門開度就會適當開大。這樣怠速的自適應調節值就會相應增加一點，變成大于1.00，如1.05、1.10等。但是調節值最大只能調節到1.15。如果節氣門體繼續變臟，就會使怠速時的進氣量不夠，造成怠速不穩，甚至滅車的現象。這種情況下只要把節氣門體清洗干凈，就可以解決滅車的問題。但發動機控制單元中存儲的自適應調節值并沒有進行修改，仍舊為1.15，這樣節氣門開度會依然較大，導致發動機出現怠速過高的現象。如果沒有辦法使自適應調節值學習回來，那么只能采取更換發動機控制單元的辦法來解決。
    可是，如果清洗一次節氣門體就要更換一塊發動機電腦，代價未免太高了。為了減少不必要的浪費，不更換發動機控制單元，就要想辦法使怠速自適應調節值自學習回來。
    眾所周知，紅旗488電噴型發動機采用西門子技術的電控系統，該電控系統有自學習的功能。當清洗完節氣門體出現發動機怠速轉速過高時，如果設法強制讓怠速恢復正常，該系統就會將怠速自適應調節值學習回來。
    具體的做法是:首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開，使進氣軟管和空氣流量計之間漏進大量空氣。由于混合氣過稀，怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，這樣發動機電腦就會開始學習新的怠速自適應值。
    然后連接故障閱讀器V.A.G1551，在閱讀測量數據塊08功能下，進入顯示組006，再觀察006組中的第三個值，每隔十幾秒輕點一下油門，第三個值(怠速自適應調節值)就會隨著輕點油門次數的增加一點一點下降。每次下降幅度大約0.02，直至降到0.95為最佳。最后再對節氣門體進行一次基本設定，然后把進氣軟管裝好，重新起動發動機，怠速便會正常。在發動機電腦進行自學習的過程中，由于人為增加了進氣量造成混合氣過稀，在發動機控制單元中會存儲相關故障，應將其消除。有時也會因怠速不穩，造成自學習過程中怠速自適應調節值上下起伏變化。這時應持續進行上述的操作步驟，直到怠速自適應調節值調到1.00以下為止。
    此故障在紅旗488電噴發動機中非常普遍，但很多維修人員對其卻束手無策，而更換電腦的做法使很多用戶難以接受，同時也讓用戶對車輛性能及維修人員的技術水平產生了懷疑。其實排除該故障的關鍵就在于對西門子電控系統是否有足夠的了解。這就要求維修人員平時在排除故障時，不能一知半解，要把造成故障的根本原因找到，而不斷地學習則是必不可少的。