互聯網 zengxiangbo 品牌汽車維修 2008-07-01
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故障現象:一輛紅旗CA7180AE轎車產生的故障是空擋滅車,此種故障多為節氣門體過臟所致。于是對節氣門體進行清洗,清洗后用故障閱讀器V.A.G1551對節氣門體進行基本設定。然后起動發動機,而此時發動機怠速轉速居高不下,在2000r/min左右上下游動。 故障檢修:此故障在對紅旗488電噴型發動機清洗節氣門體后經常出現,以致于很多維修人員不敢輕易清洗節氣門體,或清洗節氣門體后靠更換發動機控制單元來解決問題。 針對該車的故障,在怠速情況下連接故障閱讀器V.A.G1551,選擇讀取測量數據塊08功能,進入顯示組006。再查看006組中的第3個值,顯示為1.15。該值是怠速自適應調節值,在正常情況下應為1.00。隨著發動機工況的變化,例如當車輛長期行駛及節氣門體變臟,會使空氣流經節氣門時截面積變小。這時為了穩定怠速,節氣門開度就會適當開大。這樣怠速的自適應調節值就會相應增加一點,變成大于1.00,如1.05、1.10等。但是調節值最大只能調節到1.15。如果節氣門體繼續變臟,就會使怠速時的進氣量不夠,造成怠速不穩,甚至滅車的現象。這種情況下只要把節氣門體清洗干凈,就可以解決滅車的問題。但發動機控制單元中存儲的自適應調節值并沒有進行修改,仍舊為1.15,這樣節氣門開度會依然較大,導致發動機出現怠速過高的現象。如果沒有辦法使自適應調節值學習回來,那么只能采取更換發動機控制單元的辦法來解決。 可是,如果清洗一次節氣門體就要更換一塊發動機電腦,代價未免太高了。為了減少不必要的浪費,不更換發動機控制單元,就要想辦法使怠速自適應調節值自學習回來。 眾所周知,紅旗488電噴型發動機采用西門子技術的電控系統,該電控系統有自學習的功能。當清洗完節氣門體出現發動機怠速轉速過高時,如果設法強制讓怠速恢復正常,該系統就會將怠速自適應調節值學習回來。 具體的做法是:首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開,使進氣軟管和空氣流量計之間漏進大量空氣。由于混合氣過稀,怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量,使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值),這樣發動機電腦就會開始學習新的怠速自適應值。 然后連接故障閱讀器V.A.G1551,在閱讀測量數據塊08功能下,進入顯示組006,再觀察006組中的第三個值,每隔十幾秒輕點一下油門,第三個值(怠速自適應調節值)就會隨著輕點油門次數的增加一點一點下降。每次下降幅度大約0.02,直至降到0.95為最佳。最后再對節氣門體進行一次基本設定,然后把進氣軟管裝好,重新起動發動機,怠速便會正常。在發動機電腦進行自學習的過程中,由于人為增加了進氣量造成混合氣過稀,在發動機控制單元中會存儲相關故障,應將其消除。有時也會因怠速不穩,造成自學習過程中怠速自適應調節值上下起伏變化。這時應持續進行上述的操作步驟,直到怠速自適應調節值調到1.00以下為止。 此故障在紅旗488電噴發動機中非常普遍,但很多維修人員對其卻束手無策,而更換電腦的做法使很多用戶難以接受,同時也讓用戶對車輛性能及維修人員的技術水平產生了懷疑。其實排除該故障的關鍵就在于對西門子電控系統是否有足夠的了解。這就要求維修人員平時在排除故障時,不能一知半解,要把造成故障的根本原因找到,而不斷地學習則是必不可少的。 |
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