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火花塞的工作質(zhì)量不容忽視

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車電器維修時間：2006-12-16

    汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性的好壞，與發(fā)動機(jī)的工作質(zhì)量是分不開的。然而發(fā)動機(jī)的工作質(zhì)量又與燃燒質(zhì)量緊密相關(guān)。作為只占氣缸工作容積1/10左右的燃燒室，卻又是發(fā)動機(jī)工作環(huán)境最惡劣的地方。燃燒室要承受著3000-5000kPa膨脹氣體的壓力，還要經(jīng)受著強(qiáng)烈的氣體壓力波的沖擊，并長期處于2200-2800℃的高溫中。火花塞正是處在這樣一個環(huán)境條件下工作的。
    火花塞伸入燃燒室的內(nèi)部，這里是油、氣、電三者的交匯處，是發(fā)動機(jī)的心腹地帶，火花塞在這里要受到燃油中化學(xué)添加劑的腐蝕和極高溫度與壓力的考驗，火花塞的電極還要承受近3000℃高溫的火焰“熔煉”。因此，在這種環(huán)境中工作的火花塞，它的外貌最能準(zhǔn)確地反映發(fā)動機(jī)的工作狀況。火花塞上雖然沒有運(yùn)動部件，但與任何一個發(fā)動機(jī)零件比較，它的工作條件最苛刻。所以，火花塞的工作狀態(tài)將直接反映發(fā)動機(jī)的工作效率。如果火花塞的外貌或電極出現(xiàn)下面這些情況，你就可以從中得到下列信息。當(dāng)火花塞磁套的光潔部位呈現(xiàn)褐色或灰色，有時還會有些輕微的積炭出現(xiàn)時，火花塞還屬于熱值適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，不會影響發(fā)動機(jī)的正常工作。這說明正時、空燃比、壓縮比和點火系統(tǒng)均正常。
    當(dāng)絕緣磁套端部呈現(xiàn)白色，有時還會有傷痕或電極燒蝕的現(xiàn)象時，這可能是空燃比、點火正時、冷卻溫度等不正常而引發(fā)的，也有可能是火花塞的選型不對所帶來的現(xiàn)象。此時應(yīng)該使用冷型火花塞(注：具有高壓縮比的高速汽油機(jī)，在燃燒過程中，缸體溫度高，而火花塞散熱時間短，要保持火花塞絕緣體的溫度適宜，裙部應(yīng)做得較短，以減少吸熱面積和縮短傳熱路徑。這種火花塞為冷型火花塞)。如果火花塞有濕露的現(xiàn)象，這可能是空燃比不正常或壓縮比不正常(氣缸活塞磨損、氣門間隙不準(zhǔn)確、氣門漏氣等)，還有可能是火花塞自身工作不良或點火系有問題以及缸間竄氣、密封不嚴(yán)等所致。當(dāng)火花塞旁電極或中心電極上有白褐色的物質(zhì)存在時，說明機(jī)油、汽油中的添加劑質(zhì)量不佳或配比不對，應(yīng)該及時調(diào)整用油，重新清理火花塞，再安裝使用。
    如果在火花塞絕緣磁套上有不同程度的污點和沉積物存在，說明燃燒室的積炭、污垢該清除了。不然，清理干凈的火花塞安裝上后，不久又會出現(xiàn)原有現(xiàn)象而影響正常工作。要是火花塞絕緣磁套出現(xiàn)黃色或黑紅色時，這可能是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷或高速運(yùn)行下，使火花塞溫度急劇上升，正常燃燒的雜質(zhì)來不及排出，而粘附、溶化在絕緣磁套上，形成了導(dǎo)電層。在這樣的情況下，可以直接選用冷型火花塞更替原有火花塞，以保證發(fā)動機(jī)的工作質(zhì)量。
    如果火花塞表層干燥而附有積炭，可能是混合氣過濃、點火正時滯后、壓縮比下降以及白金斷火等造成的。這種現(xiàn)象往往出現(xiàn)在缺少保養(yǎng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)能囕v上。
    當(dāng)火花塞的絕緣磁套破裂時，時常是燃燒室積炭的熾熱點或火花塞自身上的炭結(jié)點造成早燃所至，也可能由于壓縮比過高、正時過早、混合氣過稀等原因造成的。
    由此可見，火花塞的工作質(zhì)量，可以為人們提供發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況下的內(nèi)部信息，通過對火花塞絕緣磁套的色澤和電極幾何形狀的分析，就可以及時地提醒人們對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)試。當(dāng)然火花塞也有正常工作的溫度要求。對火花塞絕緣體的裙部溫度應(yīng)保持在500℃以上，若低于此值，落在絕緣體上的油粒不能立刻燃燒，從而形成積炭，引起漏電。但絕緣體的溫度，也不可超過900℃。若大于此值，混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，可以導(dǎo)致早燃，甚至回火。在正常工作的條件下，汽車行駛2000km左右，可以使火花塞間隙增大0.002mm導(dǎo)致跳火電壓增高。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的汽車每行駛1.8萬km左右，電子點火系統(tǒng)的汽車每行駛3.5萬km左右應(yīng)該更換火花塞，當(dāng)然也要考慮實際的駕駛情況而定。
    火花塞的壽命與發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)以及火花塞在燃燒室的溫度有關(guān)。影響燃燒室溫度的因素很多，如壓縮比、點火正時、駕駛狀況等等。所以行駛8000km左右定期檢查一次火花塞的工作質(zhì)量，對獲取發(fā)動機(jī)在運(yùn)行工作中的信息，是十分必要的。