北京BJ2021點火控制器故障診斷與處理

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：汽車電器維修時間：2006-11-28

北京BJ2021吉普使用的電子點火控制器，其點火系統參見圖 1。由于環境因素影響和使用不正確的試火方式(如利用高壓線向車身試火)等原因，常常造成點火器的損壞。我在修理實踐中發現有兩種情況：①硬損壞。即：不能進行繼續工作，也就是不發生點火。②軟損壞。即：在一般條件下仍然可以工作，當溫度升高后造成無火，也稱間斷性斷火。對于硬損壞故障，利用電壓表檢查低壓電路和利用正時燈檢查高壓電路，即可判斷原因。對于軟損壞故障，檢查起來比較困難。因為，軟故障出現時間短，隨機性強，受溫度影響大，往往一天出現一兩次或多次。經多次試驗，對故障現象進行分析，找出了軟損壞故障的一些表現規律。一般點火器軟損壞后，造成發動機工作一段時間后(特別是在夏季高溫季節)易發生熄火現象，即發生高壓無火，此時發動機不能起動；當發動機停放10-20min，再次起動發動機即可繼續運轉一段時間(隨外界氣溫高低，維修運轉時間長短不同)，大約1-2h后，再次發生熄火；此現象不斷發生，且維持正常運轉時間越來越短；如果趕上陰天溫度低時，全日可能不發生熄火現象。
分析造成上述故障現象的原因，是由點火控制器內部的電子元件--功率三極管的“軟擊穿”造成的，一般點火初級線圈的自感電動勢在200-300V左右，而點火器內部的功率三級管耐壓值常選用在BVCEO 700-900V；在正常運行情況下，點火器的壽命可達10-20萬km以上，但由于不正確的試火操作和使用溫度過高，會造成點火線圈的初級自感電壓過高和三級管過熱，使三極管出現擊穿現象，造成控制器損壞。三級管的擊穿分二種形式；一種為硬擊穿，即擊穿后造成永久性損壞，性能不再恢復，造成點火器的硬損壞；另一種為軟擊穿，即超壓時發生擊穿，而后又恢復其性能。軟擊穿后的耐壓值又隨著溫度的升高而降低，當電壓值下降至300V以下時，發動機便發生了熄火現象。隨著點火器的冷卻，即發動機停止運轉10-20min后，三極管的性能又恢復，點火器即可工作。這就是發生軟損壞后為什么出現間斷性斷火現象的原因。三極管發生軟擊穿現象與不正確的試火方式和高壓系統故障有著密切的關系。正常工作時的點火系統高壓是通過分電器、高壓線、火花塞將能量釋放，在低壓端產生200-300V的自感電壓，三極管的耐壓值遠遠高于這個電壓，三極管是安全的。當采用不正確的高壓試火方式，試火距離超過規定或高壓系統出現開路時，由于高壓能量反饋到低壓系統，使低壓端產生的自感電壓值遠遠高于正常值，就會造成三極管的擊穿，如果這種現象持續時間過長，會造成三級管的永久性損壞；如果時間短，三極管的耐壓性能將受到影響，在短時間內可能不發生斷火故障，但隨著溫度的升高，三極管的耐壓性能也將受到影響，在短時間內可能不發生斷火故障，但溫度再升高，三極管將出現軟擊穿的現象。一般點火器發生軟損壞后，要及時更換，以保持車輛的運行，也可采用更換功率三極管的方法，修復損壞的點火器，但由于點火器已采用了密封干燥處理，拆起來十分困難，修理技術要求高，一般不易做到。功率三極管可選用BV9高質壓達林頓管。