捷達王豪華型轎車發動機配氣機構故障三例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車構造維修時間：2008-08-20

下面介紹的三例故障，都是因配氣機構異常而引起的。故障現象都是發動機加速不良（發悶），油耗增高。不過，產生故障的具體原因各不相同。

實例1傳動鏈鏈節不符合標準

先用AutoBoss電腦檢測儀查詢故障，顯示故障碼00515——霍爾傳感器G40斷路或對正極短路。霍爾傳感器產生的信號，可識別發動機起動時的第1次點火。在這一信號中斷后，發動機電控單元不能正確區別出第1缸和第4缸，此時發動機將失去爆燃控制而進入應急動行，從而使發動機功率降低、油耗增高和汽車加速不良。由此看來，故障根源就在故障碼所指示的范圍內，而產生此故障碼的可能原因有：霍爾傳感器G40與電控單元J220之間的信號連接線（見圖6-1），有斷路或對正極短路；霍爾傳感器G40損壞；霍爾傳感器隔板上的窗口位置錯位。

  拔下G40插頭，用萬用表測量G40插頭3個端子的電壓。端子1有5V電壓，端子2有9~12V電壓，端子3為0V（搭鐵），均屬正常。此后，又先后換上一個新的霍爾傳感器和電腦試車，仍然顯示上述故障。根據故障代碼的含義分析，故障理應在電控系統上，但也不排除有故障碼而電控系統無故障的例子。據車主講，該車發動機以前曾因正時標記錯位頂過氣門，此故障是在換過氣缸蓋后出現的。在檢查正時標記無誤后，拆下氣門室蓋，仔細檢查兩凸輪軸之間的傳動鏈（該發動機的排氣凸輪由曲軸通過齒形帶驅動，進氣凸輪軸由排氣凸輪軸通過傳動鏈驅動，并由一個液壓的免維護張緊器對傳動鏈進行正確的張緊）鏈節數為15個，而標準的傳動鏈數為16個。換上標準的傳動鏈，故障徹底排除。

實例2 配氣正時標記錯位

   用AutoBoss電腦檢測儀提取故障碼，同樣顯示故障碼為00515。拔下G40插頭測量插頭3個端子的電壓，均無異常。換一個新的G40（在換G40時，仔細檢查霍爾傳感器隔板與進氣凸輪軸的定位，完全正確）后試車，仍舊顯示故障代碼00515。按照排除上例故障的經驗，判斷為配氣機構有故障。仔細詢問車主，該車絕對沒有頂過氣門，也沒有動過氣缸蓋。打開正時室罩蓋，把曲軸上的正時帶輪轉到第1缸上止點的對應位置，這時看到凸輪軸的正時標記正好跟氣缸蓋上的標記錯開兩個齒的距離。重新裝配正時帶后，故障排除。

實例3正時帶輪定位鍵斷裂

   用AutoBoss電腦檢測儀檢測無故障碼。路試結果，故障確實存在。在檢查點火和燃油系統無異常的情況下，把檢查重點放在配氣機構。拆下氣門室罩蓋，準備檢查排氣凸輪軸與正時帶輪的連接部分地區，以及氣門與氣門座的密封情況。當拆下排氣凸輪軸正時帶輪后發現正時帶輪上的定位鍵已斷裂，指使凸輪軸上的正時帶輪與凸輪軸在徑向產生相對位移，這就造成發動機配氣相對滯后。