汽車電子點火器

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：zengyuzeng 類別：汽車構造維修時間：2008-08-07

第三章汽車電子點火系

發布時間：2006-08-11 10:56:23

    第一節無觸點電子點火系
　　1．霍爾式。
　　（1）結構：此系統由電源、點火開關、電子點火模塊、高能點火線圈、霍爾式分電器總成、火花塞等部件組成。
　　（2）組成部件（霍爾信號發生器）。
　　包括：霍爾點火信號傳感器，真空離心點火提前裝置，配電器。
　　（3）系統工作原理“接通點火開關ON檔或ST檔，發動機曲軸帶分電器軸轉動時，信號傳感器轉子葉片交替穿過霍爾元件氣隙，當轉子葉片進入氣隙時，霍爾信號傳感器輸出11.1V~11.4V的高電位，高電位信號通過電子點火模塊中的集成電路導通飽和，接通點火線圈初級電流，點火線圈鐵芯儲存磁場能；當轉子葉片離開霍爾元件間隙時，霍爾信號傳感器輸出0.3V~0.4V的低電位，低電位信號通過電子點火模塊使大功率三極管截止初級電流。驟然消失使次級感應出大于20000V高壓電，配電器將高壓電按點火順序準時地送給各工作缸火花塞跳頭。
　　（4）霍爾效應原理。
　　當電流I通過放在磁場中的半導體基片且電流方向與磁場方向相垂直時，垂直與電流與磁通的半導體基片的橫向側面上即產生一個與電流和磁通密度成正比的電壓。
　　2．磁脈沖傳感器。
　　（1）結構：永久磁鐵、轉子和線圈組成。
　　（2）系統工作原理：當轉子旋轉時，由于轉子輪齒與托架間隙不斷發生變化，通過線圈的磁通量也不斷變化，即轉子的輪齒接近托架時間隙變的越來越小磁通量響應增加，轉子的輪齒轉離托架時，間隙變的越來越大，磁通量相應減小，如此在電磁線圈內感應出感應電動勢，即輸出信號。
　　（3）系統應用：廣泛應用與汽車無觸電點火系統及電控系統。
　　3．光電式傳感器
　　（1）結構：發光二極管，光敏二極管，光柵盤，控制電路。
　　（2）原理：利用光敏二極管和光電效應原理，通過其導通與截止來控制電子電路產生電壓脈沖信號，當有光線照射到光敏二極管上時，光敏二極管導通，沒有光線照射時二極管截止。
　　（3）應用于曲軸位置傳感器。(相關視頻：第一集)
    第二節  晶體管點火裝置的檢修
  　汽車晶體管點火裝置可靠性較好，一般不需經常維修。如果發動機不能發動，懷疑是晶體管點火裝置有問題，可從分電器蓋上拔出中央高壓線，使其距離氣缸體5~7mm，然后觀察跳火情況。若不跳火，說明晶體管點火裝置有故障，此時應對傳感器及點火控制開關放大器及點火線圈進行檢查。
　　1.信號發生器檢測與調整。
　　② 檢查調整信號轉子凸齒與鐵芯的間隙。
　　信號轉子凸齒與傳感器鐵芯之間的空氣間隙一般為0.2~0.4mm。
　　③ 檢測信號發生器線圈。
　　拆下線束插接器，用萬用表電阻檔對信號發生器線圈進行測量，阻值應符合標準值。若阻值為無窮大，表明線圈內部斷路，若阻值比標準值小得多，說明信號發生器線圈有匝間短路。
　　為檢查信號發生器熱穩定性，可用照明燈對其進行加熱到適當溫度后再用歐姆表測量傳感器線圈的電阻，然后再與線圈的標準電阻值比較，即能看出其熱穩定性的好壞。
　　2.晶體管控制器檢測。
　　④ 一般檢查。
　　一般檢查包括對電子點火器進行外觀檢查，用歐姆表測量其輸入端電阻，以及用電流表測量短路中的電流等。
　　1）外觀檢查  將晶體管控制器從分電器（或點火線圈）上拆下后，松開連接線或插接器，仔細檢查各引出端導線，看是否良好。
　　2）測量晶體管點火控制器輸入電阻  控制器輸入端是接到傳感器的兩個端鈕，其輸入電阻因點火器電路不同有所差異。JKF型點火器其輸入等效電阻為3KΩ。
　　3）測量點火裝置初級電流  在初級回路串進行電流表，電流表應在0與6~8A間擺動。
　　⑤ 用干電池檢查。
　　1）用干電池檢查。
　　2）搭鐵跳火法。
　　3）點火線圈檢查。
　　用萬用表檢查點火線圈初級、次級電阻。
    第三節霍爾式晶體管點火裝置的檢修
　　a) 霍爾信號發生器檢查。
　　1. 測量霍爾電壓法  拆下控制器連接線盒上的橡皮套，將高阻抗電壓表聯于控制器6.3號線柱，接通點火開關，轉動分電器轉子，當葉片離開氣隙中時，電壓表讀數應小于0.4V。當葉片進入氣隙時電壓表讀數應為9V。否則，說明傳感器已失效。
　　2. 模擬信號法  在點火線圈①（“—”）接線柱與搭鐵間連一試燈。從分電器拔下插接器，接通點火開關，把插接器中心端（綠色線）作短促搭鐵，同時取點火線圈中心線距缸體3~5mm進行跳火。若試燈暗亮變化，中心線跳火強烈，說明傳感器已失效；若試燈亮度不變，說明控制器或控制器信號線斷路。
　　b) 控制器檢查。
　　1. 測信號線電壓判斷  用萬用表電壓檔測控制器2.4線柱電壓應為12V，測3.5線柱電壓也應為12V，否則說明控制器已壞。測分電器信號線插接器兩邊緣線頭（紅黑為正，棕白為負）也應為12V，否則說明有斷線。
　　2. 測點火線圈初級電壓判斷  將萬用表正極聯向點火線圈15（+）線柱，負極聯向1（一）接線柱，拔出分電器信號插接器，接通點火開關，電壓表讀數應為6V，并在2s左右的時間內降到零。否則說明控制器已失效。
    第四節 6TS2017型點火控制器的檢查
　　a) 拔下分電器上的傳感器插頭。
　　b) 拆下點火線圈“一”端子上的綠色導線，并將導線端子接12V/21W燈泡的1個電極，燈泡的另一電極用導線接點火線圈的“+”端子。
　　c) 在分電器傳感器插頭上分別接一導線，導線顏色最好與端子所接導線的顏色相同，再將從插頭引出的白色導線也接點火線圈“+”端子。
　　d) 接通點火開關，將從插頭引出的紅色導線搭鐵時，如燈泡點亮約2s后熄滅，表明點火模塊良好，故障在傳感器。如燈泡始終發亮或不亮，表明點火模塊有故障，應予更換。
    第五節檢測磁脈沖式傳感器
　　豐田轎車采用無觸點式點火系統
　　（1）點火信號發生器的檢查
　　1．用厚薄規測量轉子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm～0.4mm內
　　2．用萬用表檢查點火信號發生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140Ω～180Ω。
　　（2）點火電子組件的檢查
　　1．松開分電器上的線路插接器。
　　2．接通點火開關，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈  “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈  “—” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結果分別為1～2V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。
　　（3）點火線圈的檢測
　　用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。
　　（4）高壓線的檢查
　　將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。
　　測量每條導線的電阻值應不得大于25KΩ，如過大，應于更換。
　　紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測：
　　點火線圈及點火器故障檢測
　　1、點火線圈檢測。

　　拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側）的電阻值，應為0.55Ω±0.05Ω；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側）的電阻值，應為3.3Ω±0.033Ω。(相關視頻：第二集)
　　2、點火器檢測
　　在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關置于“ON”位置，不起動發動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關轉回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5Ω。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。
　　4、ECU點火輸出控制工作狀態檢測
　　將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關轉回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5Ω，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為∞。
　　5、點火器輸出檢測
　　在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換