日產帕利摩拉2.0LS/GS/GSX

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統維修

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一、ECCS單點燃油噴射裝置的總體布置二、維護-調整作業三、主要部件的檢查與調整
四、自診斷系統五、日產ECCS故障的排除

轎車電子控制汽油噴射系統維修

一、ECCS單點燃油噴射裝置的總體布置

日產(NISSAN)帕利摩拉(Primera)2.0LS/GS/GSX(1990-1992)汽車，配置SR20Di型發動機。該發動機為雙頂置凸輪軸，四氣門機構，發動機排量為2.0L。SR20Di發動機采用日產ECCS電子集中控制單點燃油噴射系統。

圖3-1所示為噴射裝置主要部件布置圖。

二、維護-調整作業。

條件與要求

·預熱發動機。

·點火正時調節正確。

·空氣濾清器狀況良好。

·關閉水箱風扇。

·關閉全部用電設備。

·發動機以2000r/min轉速運轉2min。

1.怠速轉速

技術數據

車型
轉速(r/min)

全部車型
850±50

調整程序

(1)多次將發動機轉速提高到2000-3000r/min，然后使發動機怠速運轉。

(2)關閉發動機。拔下節氣門電位計的插接器。

(3)使發動機怠速運轉。

(4)通過轉動調節螺釘1調整怠速轉速，見圖3-2。

(5)關閉發動機

(6)將插接器插回節氣門電位計上。

2.CO排放量

技術數據

條件
CO限值(%)

無三元催化器
最大2.0

有三元催化器
最大0.5

1)調整CO排放量，(無三元催化器)

(1)多次使發動機轉速提高到2000r/min，然后使發動機怠速運轉，并測量CO排放量。

(2)將所測值與限值比較。

(3)達不到規定值，將控制器拆封。

(4)通過轉動圖3-3中可變電阻螺釘1調節CO排放量。

(5)使發動機轉速提高，然后降到怠速轉速，測量CO排放量，并與規定值比較。

(6)調好后將控制器安裝好。

2)調速CO排放量(有三元催化器)

(1)CO排放量由控制器和λ傳感器調節不可以手動調整。

(2)當CO排放量偏離規定值時，應檢查氧傳感器。[TOP]

三、主要部件的檢查與調整

1燃油壓力

技術數據

測量項目
標準值(kPa)

調節壓力
250

1)準備工作

(1)拆下燃油泵的熔比，見圖3-4。

(2)使發動機運轉，直到自行熄火停轉。

(3)多次用起動機帶發動機轉動，以卸除油路中的殘余壓力。

(4)如圖3-5所示，將液壓表接入燃油濾清器與節氣門體之間。

(5)關閉點火開關，將燃油泵保險絲拔掉。

2)檢查燃油壓力

(1)起動發動機檢查燃油管路的密封性。

(2)使發動機怠速運轉，觀察液壓表壓力讀數，并與標準值比較。

(3)拔下燃油壓力調節器上的真空軟管。

(4)燃油壓力風乎沒有變化。

2.節氣門電位計

自診斷代碼：43

技術數據

節氣門位置
標準值

全關閉
約1000Ω

部分打開
1000-9000Ω

全開
9000Ω

輸出電壓
0.52-0.65V

1)檢查程序(圖3-6)

(1)拔下節氣門電位計的插接器。

(2)將歐姆表接到電位計的端子A與端子B 之間。

(3)測量節氣門關閉、部分打開和全開時的電阻，并將測值與規定值比較。若與規定值不符，則可控下列程序調整節氣門電位計。

2)調整程序

(1)將電壓表接入電位計的端子A與B，見圖3-6。

(2)接通點火開關，松開節氣門電位計的鎖止螺釘。

(3)轉動節氣門電位計，直到電壓值與規定值相符。

(4)擰緊鎖止螺釘，短時間拔下插接器，然后再插回。

3.空氣流量計

自診斷代碼：12

技術數據

端子
電壓(V)

端子C與搭鐵
11-14

端子D與搭鐵
1.4-1.9

輸入電壓
小于1.0

檢查程序(圖3-7)：

(1)接通點火開關。

(2)起動發動機，暖機到正常工作溫度。

(3)將電壓表接入端子D與搭鐵之間，測量電壓，并與標準值比較。

(4)關閉點火開關。

(5)拔下空氣流量計的插接器。

(6)接通點火開關。

(7)將電壓表接入空氣流量計的插接器端子C與搭鐵之間，將所測電壓與標準值比較。

(8)關閉點火開關。

(9)拔下ECU的多點插接器。

(10)檢查空氣流量計插接器端子B與控制器(ECU)插接器的端子17是否導通。

(11)檢查空氣流量計插接器的端子A與控制器的插接器端子16之間是否導通。

4.冷卻液溫度傳感器

診斷代碼：13

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
2100-2900

50
680-1000

80
300-330

檢查程序(圖3-8)：

(1)拔下溫度傳感器的插接器。

(2)將歐姆表接入傳感器的兩端子之間。

(3)測量冷卻液溫度。

(4)測量電阻，并將所測值與規定比較。

5.快怠速調節電磁閥

檢查程序：

(1)拔下電磁閥的插接器。

(2)將12V電壓施于電磁閥的端子C與F上。

(3)電磁閥工作正常時，應能聽到咔嗒聲響。

6.附加空氣調節閥

技術數據

端子
電阻(Ω)

B-E
10

檢查程序(圖3-9)

(1)拔下附加空氣調節閥的插接器。

(2)將歐姆表接到調節閥的端子上，測量電阻，并與標準值比較。

(3)當插好插接器后，將點火開關接通。

(4)檢查端子B對搭鐵的電壓顯示是否為蓄電池電壓。

(5)關閉點火開關。

(6)拔下控制器的多接點插接器

(7)檢查控制器插接器的端子114與附加空氣調節閥的插接器的端子E之間是否導通。

7.噴油器

技術數據

測點
標準值(Ω)

噴油器端子
1-2

檢查電阻(圖3-10)

(1)拔下噴油器的插接器。

(2)將歐姆表接到噴油器的端子A 與D上。

(3)將測量值與規定電阻比較。

(4)拔下控制器的插接器。

(5)檢查噴油器端子C對搭鐵的電壓是否為蓄電池電壓。

(6)檢查控制器端子109對搭鐵的電壓是否等于蓄電池電壓。

(7)檢查控制器端子101和110對搭鐵的電壓電否為蓄電池電壓。

(8)檢查噴油器端子F與控制器的插接器的端子101和110之間是否導通。

8.噴油器的電阻器

技術數據

端子
電阻(Ω)

A與B
約2200

檢查程序：

(1)拆下電阻器的插接器。

(2)將歐姆表接在電阻器的端子A與B上。

(3)將被測值與標準值比較。

9.氧傳感器(有三元催化反應器)

檢查程序(圖3-11)：

(1)使發動機暖機到正常工作溫度。

(2)使發動機以2000r/min的轉速運轉2min。

(3)將控制器設置成控制狀態Ⅱ。

(4)把發動機轉速提高到2000r/min。

(5)檢查在控制器上的紅色發光二極管或在儀表盤上的報警信號燈在10s內是否能閃光5次以上。

(6)否則，拔下氧傳感器的插接器。

(7)接通點火開關。

(8)檢查氧傳感器插接器的端子C對搭鐵的電壓是否為蓄電池電壓。

(9)關閉點火開關。

(10)將歐姆表接到端子A與搭鐵之間。

(11)檢查電路是否導通。

(12)拔下控制器的接器。

(13)檢查控制器的插接器端子19與氧傳感器的插接器端子B之間是否導通。

10.進氣管預熱器

技術數據

端子
條件
電壓(V)

B與搭鐵
冷態
11-14

熱態
0

檢查程序(圖3-12)：

(1)拔下進氣管預熱器的插接器。

(2)將歐姆表接在預熱器的插接器的端子上，所測電阻應0Ω。

(3)使冷態發動機怠速運轉。

(4)用電壓表測量插接器端子B與搭鐵間的電壓，并將所測值與標準值比較。

(5)使發動機預熱到正常工作溫度，測量電壓，并與標準值比較。

11.ECCS預熱和燃油泵繼電器

檢查程序

(1)拆下繼電器，把12V電壓施于繼電器端子1與2，見圖3-13。

(2)把歐姆表接入繼電器端子3與5之間，電阻為0Ω。

(3)卸除端子1與2上的12V電壓，電阻應為∞。

12.EGR與活性炭濾清器電磁閥

檢查程序(圖3-14)：

(1)把插接器從EGR與活性炭濾清器電磁閥上拔下。

(2)把12V電壓施加于電磁閥的端子上。

(3)此時，空氣能從A口和B口通過。

(4)卸除12V電壓后，空氣能從A口和C口通過。

13.燃油泵

技術數據

端子間電阻
0.7Ω

檢查程序：

(1)拆下燃油泵插接器。

(2)將歐姆表接到燃油泵的端子A與B上。

(3)將所測電阻值與標準值比較。[TOP]

四、自診斷系統

1.故障代碼表

表3-1日產ECCS自診斷故障代碼表

故障代碼
原因

1-1
曲軸位置傳感器

1-2
空氣流量計

1-3
冷卻液溫度傳感器

2-1
點火信號

3-4
爆震傳感器

4-3
開關電路-節氣門電位計

5-5
系統無故障

2.故障的自診斷

NISASAN ECCS電子集中控制單點燃油噴射系統的電子控制器，能夠連續監控噴射系統的各種傳感器輸送來的信號，并將這些信號與存貯器中預先設置的程序中的標準值進行比較。當發生故障時，控制器上的紅色警報燈(見圖3-15)和儀表盤上的CHECK警報燈(見圖3-16)會同時亮起。

1)自診斷中故障代碼顯示方式

故障代碼可由控制器發光二極管LED的儀表盤上的CHECK警報燈接設定的頻閃次數顯示。故障用兩位數表示，第一個數(十位)閃光時間持續0.6s，第二個數閃光時間持續較短為0.3s。例如故障代碼1-2先閃光一次持續0.6s，中間停頓2s，接著兩次閃光持續0.3s。

2)自診斷作業Ⅰ

接通點火開關，儀表盤上的CHECK警報燈應發亮。否則檢查輝光燈。

起動發動機，若警報燈熄滅可判斷系統無故障。若警報燈連續閃爍，則表明系統有故障存在。故障原因及故障代碼可通過自診斷作業Ⅱ報出。

3)自診斷作業Ⅱ

(1)接通點火開關，但不許起動發動機。

(2)將自診斷插座上的端子IGN與CHK跨接(見圖3-17)，至少持續2s。

(3)將控制器發光二極管LED和儀表盤上的警報燈給出的閃光代碼與故障診斷表中的代碼進行比較。

(4)拆除跨接線。