氣門的檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：ljdong 類別：汽車構造維修時間：2007-09-22

氣門的檢修

氣門的缺陷有：氣門桿磨損、氣門工作面磨損、氣門桿端面磨損及氣門桿彎曲等。

（1）外觀檢驗。當發現氣門有裂紋、破損或熔蝕燒損時，須更換氣門。

（2）測量氣門尺寸，如圖 1所示。

如果氣門尺寸超過磨損極限，應更換氣門。氣門尺寸詳見表 1。

表 1 氣門尺寸

車型	尺寸部位	進氣門頭部直徑（mm）	排氣門頭部直徑（mm）
桑塔納	A	38．00	33．00
	B	7．97	7．95
	C	98．70	98．50
	氣門工作面工作角度	45°	45°
捷達	A	38．00	33．00
	B	7．97	7．95
	C	91	90．80
	氣門工作面工作角度	45°	45°
富康	A	36．80	29．4
	B	6．99_-0_．01	6．98_-0_．01
	C	112．76+0。01	112．56
	氣門工作面工作角度	30°	45°
	氣門間隙	0．20	0．40
	氣門升程	9．40	9．40

（3）氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查。氣門桿的彎曲可用百分表來測定，如圖 2所示。清除氣門積炭并將氣門擦凈，將氣門桿支承在兩個距離100mm的V形架上，然后用百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度，其值超過0.05mm應更換或校正氣門。在氣門頭部用百分表測量，轉動氣門頭部一圈，讀數最大和最小之差的1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差，許用傾斜度誤差為0.02mm；氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜超過規定范圍后，需更換氣門。

（4）氣門桿磨損檢查。氣門桿磨損，使氣門桿與導管孔的間隙增大，易使氣門歪斜，導致氣門關閉不嚴而漏氣。當高溫廢氣通過導管孔間隙，使氣門及導管過熱，加速它們的磨損，并可能由于導管中潤滑油燒結，使氣門卡死而無法動作。氣門桿與氣門導管的配合間隙過大時，應更換氣門和氣門導管。用外徑千分尺測量氣門桿的磨損程度，如圖 3所示，測量部位在氣門桿上、中、下三個箭頭所示的部位，將測量的尺寸與表 1中的尺寸比較，若超過規定范圍，應更換。

氣門桿端面磨損或疤痕，往往使端面不平。當氣門頂起時，挺桿（或搖臂）作用力將產生側向力，使氣門桿歪斜，氣門關閉不嚴。氣門桿端面磨損，可用磨氣門機修正。機上設有V形鐵座，將氣門桿平放在座上，一手按住氣門桿，一手轉動氣門頭，并使桿端輕微抵在砂輪上磨平。桑塔納發動機的進、排氣門桿直徑均為7.97mm。用直尺在平臺上檢查氣門的長度，進氣門長度為98.70mm，排氣門長度為98.5Omm，磨損極限為0.5Omm。

（5）氣門頭部工作面磨損檢查。檢查氣門頭部工作面是否有斑點或燒蝕，若有可用氣門磨光機修磨，如圖 4所示。

氣門的工作面磨損起槽、變寬或燒蝕出現斑點、凹陷時應在光磨機上進行光磨。光磨時，要求磨削量盡量要小些，以延長氣門使用期限。氣門光磨后，其邊緣逐漸變薄，工作時容易變形和燒毀，氣門頭最小邊緣厚度如圖 5所示，進氣門不得小于0.60mm，排氣門不得小于1.1Omm，否則應更換氣門。

修磨氣門工作面，如圖 4所示。在修磨氣門工作面之前，應先校正氣門桿并檢查光磨機氣門夾頭座的角度，避免將氣門工作面角度磨錯（捷達轎車發動機進、排氣門均為45°角），磨削量以消除表面損蝕為限。最后精磨，在沒有吃刀量的情況下，進行2-3次空走刀，直至沒有大火花為止，以改善其表面粗糙度。磨修后，氣門工作錐面對氣門軸線的斜向圓跳動應不大于0.03mm。