寶馬N62發動機

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：liulangxing 類別：汽車構造維修時間：2007-09-16

“坐奔馳、開寶馬”這句在中國耳熟能詳的諺語，充分體現了這兩個品牌在國人心目中的位置。是啊，乘坐奔馳、駕駛寶馬何嘗不是我們的夢想。為什么要乘坐奔馳？很簡單，舒適、氣派。那為什么要駕駛寶馬呢？原因也許有很多，擁有動力強勁、技術先進的發動機應該是最吸引大家之處。本文將對寶馬6系、7系車型上裝備的N62發動機一探究竟。

發動機技術參數

N62是寶馬量產發動機系列中的最新研究成果，按排量分為B36（3.6 L）和 B44（4.4L）兩個系列（表1）。寶馬公司將會逐步用N62發動機替代目前正在使用的M62發動機。

迷宮式分離器

發動機燃燒過程中會產生曲軸箱廢氣（竄缸混合氣），N62發動機可將其從曲軸箱導入到汽缸蓋罩內的迷宮式分離器中。經過分離處理，沉積在迷宮式分離器壁上的機油通過機油吸管流入汽缸蓋內，然后從那里流回到油底殼中。剩余氣體可通過壓力控制閥（如圖1中5所示）導入進氣系統，供給發動機進行燃燒。N62發動機2個汽缸蓋罩上各集成1個帶壓力控制閥的迷宮式分離器。

水冷發電機

寶馬N62發動機所配套的發電機功率高達2500W，由于工作時產生的熱量較大，依靠風扇無法滿足發電機的冷卻需要，所以該發電機由發動機的冷卻系統進行冷卻是不錯的解決方案。同時，這種冷卻方式還可保證發電機冷卻效果更加穩定和均勻。

該發電機采用了無電刷設計，并安裝在1個通過法蘭連接到發動機缸體上的鋁質外殼中，發電機外壁周圍有發動機冷卻液流過（圖2）。該發電機還新增了DME控制單元的BSD接口（位串行數據接口）。發電機可以通過BSD接口（位串行數據接口）主動與發動機控制單元進行通信。發電機將自身數據（如型號和制造商）傳輸給DME，從而將發動機控制單元的計算結果和相關規定與安裝的發電機類型相匹配。

電子氣門控制系統

電子氣門控制系統是VANOS（可變凸輪軸控制系統）和氣門升程調節系統的總稱。它以這種組合的方式控制進氣門的開啟時刻、關閉時刻和開啟升程。在節氣門打開的情況下進氣量通過調節氣門升程來設定，這樣就能確定出最佳的汽缸進氣量，從而降低耗油量。該電子氣門控制系統是以N42發動機上的電子氣門控制系統為基礎，按N62發動機的尺寸進行了匹配。N62發動機每個汽缸蓋上都有1個電子氣門控制單元、1個電子氣門控制馬達、1個偏心軸傳感器。其中，電子氣門控制單元由帶偏心軸的軸承支座、帶止動彈簧的中間杠桿、搖臂和進氣凸輪軸組成（圖3）。

寶馬VANOS系統是由車輛發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備，該系統是調整進氣凸輪軸與曲軸相對位置的調整機構。雙VANOS則增加了對進排氣凸輪軸的調整機構。當發動機轉速較低時，系統將進氣門開啟以提高發動機怠速的平穩性；發動機處于中等轉速時，進氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進行再循環，從而減少耗油量和廢氣排放；發動機轉速很高時，進氣門將延遲開啟，使發動機發揮出最大功率。VANOS工作原理如圖4所示，以控制排氣凸輪軸的VANOS單元為例，通過油壓的分布來說明調節過程。具有機油壓力管路用紅色的箭頭表示；回流管路（無壓區域）用蘭色的虛線箭頭表示。

如圖5所示，轉子與凸輪軸通過螺栓固定，正時鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接在一起。轉子上裝有彈簧，彈簧把葉片壓到殼體上。該轉子上有個凹口，鎖止銷以無壓力方式嵌入此凹口中，當電磁閥把機油壓力連通到VANOS單元，鎖止銷將被壓回，從而對凸輪軸進行調節。壓力通道A中的發動機機油壓力壓向葉片，并將轉子壓到另一個位置。由于凸輪軸是固定在轉子上的，因此對轉子調節時也就對配氣相位進行了調節。如果VANOS電磁閥換向，轉子通過壓力通道B中的機油壓力調節回初始狀態。

寶馬N62發動機的氣門升程調節是通過2個電動馬達實現的（圖6），其進氣門的氣門升程可以在0.3~9.85 mm 之間進行調節（圖7）。為了保證精確定量和等值分配空氣，汽缸蓋的裝配精度非常高，因此軸承支座和下部軸承（偏心軸與進氣凸輪軸）只有極小的公差。當軸承支座或下部軸承損壞時它們只能與汽缸蓋整個更換。