重視火花塞的正確安裝(圖)

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-22

    火花塞如何裝上發動機汽缸蓋？這個問題看似簡單，也常被人們忽視，殊不知安裝方法正確與否與火花塞能否正常使用關系重大。

    有些人在安裝火花塞時常常不用扭矩扳手，因而火花塞常被擰得過緊，造成鐵殼在螺紋根部或膨脹槽部位橫向斷裂；有些則將火花塞擰得過松，甚至用手擰緊就算了，使火花塞外密封墊圈變形不夠或根本沒有變形，導致發動機工作時漏氣、功率下降，更嚴重的是阻斷了散熱通道，使火花塞從燃燒室吸收的熱量不能傳出。熱量的積聚使火花塞內部溫度劇增，將發火端（包括絕緣體裙部、中心電極、側電極）燒毀，有時甚至將絕緣體內孔連接中心電極和接線螺桿的導體玻璃密封劑融化，接線螺桿被燃燒室的高壓氣體噴射而出，十分危險。

    最近，我們接到客戶投訴。某用戶使用K7RTC型火花塞，中心電極全部燒毀，側電極也熔成焊渣。但仔細觀察該火花塞可以看出，外密封墊圈一點也沒變形，厚度仍保持在出廠時的1.8mm左右，墊圈的密封弧面完好如新，沒有受壓的痕跡，可見該火花塞安裝扭矩嚴重不足。另一個用戶使用T5RTC型錐座火花塞，其絕緣體裙部、中心電極均被燒毀，側電極也被燒熔，只剩下根部。鐵殼的鍍鎳表面全被熏黑。仔細觀察該火花塞，可以看到安裝座（錐面）沒有任何擦痕，說明火花塞沒有被旋緊，燃燒室內的混合氣沿螺紋泄出，整個鐵殼表面被熏黑。這兩起投訴都是沒有正確安裝火花塞，安裝扭矩嚴重不足，外密封墊圈沒有變形或錐座面沒有緊密接觸，致使火花塞熱量傳導受阻，發火端溫度太高，導致燒損（圖4.1）。

圖 4.1

圖4.2表明火花塞散熱通道和散熱量。火花塞從發動機燃燒室吸收的熱量大部分通過熱傳導散發，一小部分（約20%）被汽缸吸入的新鮮混合氣冷卻。最主要的散熱通道是：由中心電極→絕緣體密封面→內密封墊圈→鐵殼，再從鐵殼的螺紋傳入汽缸蓋；另一部分從鐵殼的大圓柱端面經外密封墊圈傳入汽缸蓋，此通道散發的兩部分熱量加起來約占72%。熱值越低的火花塞，裙部長度越長，經由鐵殼大圓柱端面、外密封墊圈傳入汽缸蓋的熱量越多。前述的T5RTC錐座火花塞，其裙部長度已超過螺紋長度，從燃燒室吸收的熱量大部分從錐座面傳至汽缸蓋（圖4.3），若火花塞安裝扭矩不足，錐座表面不能緊密接觸，則極易產生過熱燒損。

圖4.2

圖4.3

火花塞發火端燒損也可能由于熱值不匹配、裙部過熱、發生早期點火而引起的，但與上述由于安裝扭矩不足、熱傳導受阻引起發火端燒損的情況是不同的。如果是后者，判斷的依據有兩點：其一是外密封墊圈沒有變形或變形明顯不足，密封面未被壓平；其二是火花塞鐵殼鍍鎳層從螺紋部位開始至鉚邊口被泄漏的混合氣熏黑。前者一般沒有這種情況發生。

應該怎樣正確安裝火花塞呢？請注意以下幾個方面。

    a. 安裝之前，必先檢查火花塞及發動機的支承面，應將其擦拭干凈。
    b. 安裝時，先用手將火花塞旋入汽缸蓋，直到手擰不動為止，然后再使用扭矩扳手。
    c. 安裝扭矩的大小與火花塞螺紋直徑、安裝座型式（平座或錐座）、汽缸蓋材料（鋁合金或鑄鐵）等因素有關，見表1。
    d. 使用扭矩扳手（先按表1調整好扭矩），旋緊達到相應的扭矩值后，再繼續旋轉一定的角度：
    新的平座型火花塞，旋緊達到相應的扭矩值后，再繼續旋轉約90°；
    舊的平座型火花塞，旋緊達到相應的扭矩值后，再繼續旋轉約30°；
    錐座型火花塞，旋緊達到相應的扭矩值后，再繼續旋轉約15°。
    e. 無論是擰緊還是旋松火花塞，套筒扳手都不能傾斜，否則絕緣體受損或被壓歪，火花塞無法使用。
    f. 若使用帶有活動芯桿的套筒扳手，芯桿的孔必須置于火花塞的上方，以便芯桿完全插入套筒扳手內，孔太深或芯桿插入太淺，都會損壞火花塞。
    拆卸火花塞應注意以下2點。
   a. 先將火花塞旋出幾個螺牙，用壓縮空氣或毛刷清潔火花塞周圍凹槽，以防污垢落入汽缸蓋螺紋孔中或燃燒室內，然后再將火花塞拆下。
   b. 如若火花塞難以旋動，先旋一、兩牙，以免因螺牙“咬死”而損壞汽缸蓋，然后在螺紋處滴入油或含油溶劑，再將火花塞重新旋入，等幾分鐘后再試著將火花塞旋下來。