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電噴系統(tǒng)中的噴油器

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢人2004 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-18

        噴射器是汽油電噴裝置中很關(guān)鍵的一個(gè)部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就會(huì)不正常或者立即停止工作。
        噴射器如果安裝在原來化油器的位置上，與節(jié)氣門組合在一起，這種形式稱為單點(diǎn)電控燃油噴射，它的優(yōu)點(diǎn)是成本低維修簡單，缺點(diǎn)是因噴射點(diǎn)與各氣缸距離不等而導(dǎo)致燃油分配不均勻，冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)燃油容易粘附在進(jìn)氣管壁上。
噴射器如果安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，這種形式稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置，是當(dāng)前大多數(shù)汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的形式。它的優(yōu)點(diǎn)是每一個(gè)缸都有自己的噴射器，噴射器盡量*近進(jìn)氣門，避免了單點(diǎn)電控燃油噴射的缺點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本高維修復(fù)雜。
當(dāng)前多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多點(diǎn)電噴形式，也有少部分經(jīng)濟(jì)型汽車采用單點(diǎn)電噴形式。如果舊式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為電噴式就要采用單點(diǎn)電噴形式。
         一般汽車電控汽油噴射裝置有3個(gè)部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓使汽油壓力高于進(jìn)氣歧管的負(fù)壓力，再經(jīng)輸油管送至各缸的噴射器。噴射器相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)，控制開關(guān)的部件就是ECU（電子控制單元）。
噴射器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據(jù)傳感器反饋的信號進(jìn)行處理，發(fā)送電信號到噴射器，該電信號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”。噴射器電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構(gòu)造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有壓力調(diào)節(jié)器作用，噴油器前方是高壓力油路，后方是進(jìn)氣歧管的低壓力，壓力差形成了負(fù)壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進(jìn)氣門附近。
        雖然多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)每一個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射器，噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的，也就是說噴油量取決于噴射器開啟時(shí)間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）和順序式燃油噴射系統(tǒng)（SFI）之分。
在MPI系統(tǒng)中，噴射器被分成幾組，同一組的噴射器在同一時(shí)間被打開。例如4缸機(jī)的噴射器分成兩組，每組各2個(gè)噴射器，這兩組噴射器輪流噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈有一組噴射器噴油。這種系統(tǒng)的噴射器是并聯(lián)的，ECU只對同一組中的所有噴射器發(fā)同一信號，噴射器都在相同的時(shí)間打開和關(guān)閉，程序編制簡單，簡化了電子線路，但它對于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況缺乏隨機(jī)變化的功能，會(huì)產(chǎn)生油氣在進(jìn)氣歧管滯留的現(xiàn)象。
        SFI系統(tǒng)中每一個(gè)噴射器直接與ECU連接，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進(jìn)氣門打開前被打開，噴油器兩個(gè)噴油期之間可以做到瞬時(shí)調(diào)節(jié)混合氣的功能，以適應(yīng)不同工況的變化。因此SFI是多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種方式。

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