SUV行駛平順性惡化檢測(cè)維修

    SUV分別是運(yùn)動(dòng)型多功能汽車英文表述Sport Utility Vehicle三個(gè)單詞的第一個(gè)字母。第一款SUV車起源于美國(guó)，它就是我們所熟知的Jeep切諾基（Cherokee）。從運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）的名稱就可以理解，它應(yīng)具有的三大特征：第一使運(yùn)動(dòng)性，也就是要能跑，這包括了對(duì)汽車的加速性能和最高車速兩方面的要求；第二是功能性，即在各種路面上的通過(guò)能力和適應(yīng)環(huán)境的能力；第三便是平順性（舒適性），也就是說(shuō)在車廂內(nèi)部的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上不能降低標(biāo)準(zhǔn)，而且在操縱性和乘坐的舒適性上也要努力與轎車媲美。
　　但在最近遇到的幾起SUV汽車的維修案例發(fā)現(xiàn)，一些運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）在行駛里程達(dá)到一定的數(shù)目之后，可能會(huì)暴露出行駛平順性方面的問(wèn)題——在常規(guī)道路上行駛時(shí)，過(guò)多地表現(xiàn)出在越野路面行駛時(shí)的狀態(tài)。
　　大部分車主在幾年前購(gòu)買(mǎi)這些運(yùn)動(dòng)型多功能汽車的時(shí)候，是不會(huì)希望在駕駛這些車時(shí)，出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象的。客戶對(duì)于汽車行駛平順性方面的抱怨：行駛平順性很差，在路面有凸起時(shí)會(huì)有撞擊，或者車身的輕微搖動(dòng)會(huì)將駕駛員和乘員搖晃得快要暈車了。面對(duì)這種故障狀況，你的檢修工作應(yīng)該從汽車的什么部位開(kāi)始著手呢？
　　1.首先進(jìn)行一次行車試驗(yàn)在我的汽車修理廠，我們是從陪同客戶進(jìn)行一次簡(jiǎn)單的道路行車試驗(yàn)開(kāi)始的。這樣做會(huì)使我們進(jìn)一步確信，我們同客戶關(guān)注的是同一個(gè)癥狀問(wèn)題，以避免對(duì)客戶所描述問(wèn)題的不全面理解，而且在很多時(shí)候，客戶很難將他們所遇到的問(wèn)題描述清楚，這也難怪，客戶顯然一般并不是汽車方面的專業(yè)技術(shù)人員。進(jìn)行道路行車試驗(yàn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好機(jī)會(huì)，我們可以借此為客戶指出一些我們認(rèn)為應(yīng)該給與特別關(guān)注的有關(guān)汽車駕駛等方面的問(wèn)題，同時(shí)，我們還可以觀察到客戶不規(guī)范的，會(huì)對(duì)汽車有潛在損害的駕駛習(xí)慣。
　　做完道路行車試驗(yàn)回到修理廠后，我們就可以開(kāi)始著手維修工作了。我們首先從輪胎與地面的接觸處開(kāi)始進(jìn)行維修工作。當(dāng)客戶抱怨說(shuō)他們的汽車行駛平順性很差時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，在這些汽車中，大約有一半到三分之二的故障現(xiàn)象是由于輪胎充氣太高導(dǎo)致的。通常這些汽車輪胎的氣壓都達(dá)到了輪胎側(cè)面所標(biāo)定的最大胎壓值，有時(shí)候甚至?xí)�超過(guò)了輪胎的最大胎壓規(guī)范值。而在其余的三分之一到一半的汽車中，大約有三分之二的汽車的輪胎氣壓則又不幸地低于胎壓規(guī)范值。
　　就像輪胎制造商凡世通公司（Firestone）與福特汽車公司（Ford）共同研制的輪胎氣壓指示針儀表能夠向駕駛員提醒輪胎的氣壓一樣，在此，我希望你們應(yīng)該清楚地知道，任何輪胎充氣后的胎壓都不能比車門(mén)側(cè)柱上或用戶手冊(cè)上標(biāo)定的最高胎壓值高，也不能比該車所推薦的最低胎壓值低。應(yīng)該堅(jiān)定地遵守在輪胎側(cè)面列舉的所有信息和技術(shù)數(shù)據(jù)，來(lái)判斷所用輪胎是否適合于設(shè)定的用途。那些不遵守這些輪胎使用規(guī)范的汽車駕駛員，維修廠進(jìn)行試車的同行們是有充分的理由指責(zé)這些駕駛員對(duì)所駕駛汽車出現(xiàn)的故障現(xiàn)象負(fù)有責(zé)任的。
　　當(dāng)然，我們也可以利用這樣的道路行車試驗(yàn)的機(jī)會(huì)，檢查汽車的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，看看有沒(méi)有游隙過(guò)大或者松動(dòng)的現(xiàn)象，以及有沒(méi)有被卡住的地方。在我們所遇到的案例中，汽車出現(xiàn)彈簧斷落的情況也并不是不常見(jiàn)的。
　　我們認(rèn)為還有一點(diǎn)是值得注意的，那就是要分別在汽車滿載和空載兩種情況下檢查懸架的各個(gè)零部件。例如，如果汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定桿的安裝軸套松動(dòng)的話，那么當(dāng)車輪輕微懸離地面時(shí)，該軸套看起來(lái)可能似乎很正常，然而當(dāng)車輛停在路面處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就可以很容易地看出軸套的游隙有問(wèn)題。同樣，很多球頭節(jié)只有在汽車滿載時(shí)才會(huì)暴露出它們的缺陷，然而，如果想要對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行一次徹底的檢查，就必須將車上的貨物全部卸下。
　　由于運(yùn)動(dòng)型多功能汽車偶然會(huì)行駛在很差的行車環(huán)境中，例如，行駛在越野路面上或者負(fù)荷嚴(yán)重過(guò)載等情況，因此，仔細(xì)地檢查懸架壓縮行程限位擋塊和轉(zhuǎn)向限制裝置看看有沒(méi)有損壞，并且確認(rèn)一下它們是否確實(shí)還在車上的相應(yīng)位置上，是一個(gè)非常重要的檢測(cè)項(xiàng)目。如果懸架限位擋塊丟失了，就可能會(huì)在汽車駛過(guò)路面上凸出的大的障礙物或較深的凹坑時(shí)，產(chǎn)生很大的噪聲，并使乘員感到擔(dān)心和焦慮。要確保已經(jīng)正確地對(duì)所有的轉(zhuǎn)向限制裝置進(jìn)行了潤(rùn)滑，并把這作為每次底盤(pán)例行維護(hù)工作的一項(xiàng)基本內(nèi)容。
　　在你進(jìn)行這些初步的檢測(cè)工作時(shí)，如果條件允許的話，最好讓你的客戶也能夠在現(xiàn)場(chǎng)。這樣做不僅能夠建立起客戶對(duì)你的專業(yè)技術(shù)的信任，而且在向客戶解釋?xiě)壹芟到y(tǒng)都包括那些組成部件，以及這些部件是如何相互連接在一起等方面的內(nèi)容時(shí)，一定會(huì)感到比較輕松。
　　2.車身垂直振動(dòng)試驗(yàn)我一向都很喜歡觀察一些維修技師在進(jìn)行減震器測(cè)試時(shí)的工作方式。絕大多數(shù)維修技師在做這項(xiàng)工作時(shí)，都非常依賴于所謂的車身垂直振動(dòng)試驗(yàn)。在車身垂直振動(dòng)試驗(yàn)中，他們都將試驗(yàn)設(shè)計(jì)的使車輛的緩沖彈簧能夠充分地壓縮和放松，以此來(lái)觀察減震器是否磨損太多，并因此導(dǎo)致振動(dòng)量太大。這是一個(gè)很好的減震器檢測(cè)方法，它可能是由一個(gè)身材高大的維修人員發(fā)現(xiàn)的。像我這樣身材矮小的人，卻不得不尋找另外的方法。接下來(lái)我要介紹我所采用的減震器測(cè)試方法，這也是我例行的行車診斷測(cè)試內(nèi)容的一部分。
　　首先，緩慢地將汽車加速到每小時(shí)25至35英里（1英里=1.609公里）。如果路面條件還比較粗糙，那則是一種更好的道路行車試驗(yàn)條件。在汽車行駛的過(guò)程中，仔細(xì)觀查汽車的后視鏡。如果車輛后部看上去在做明顯的上下振動(dòng)或左右輕輕搖動(dòng)，這表明汽車后軸上的減震器可能存在有問(wèn)題，需要給與特別的關(guān)注。
　　接下來(lái)，同時(shí)檢測(cè)汽車的前軸和后軸的減震器。要選擇一段合適的道路和恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段，以確保進(jìn)行行車試驗(yàn)時(shí)，沒(méi)有其它車輛緊跟在你的進(jìn)行道路行車試驗(yàn)的汽車后邊。在車速為每小時(shí)25至35英里時(shí)用力踩下制動(dòng)器，但不要用力過(guò)大，避免致使車輪被抱死。保持施加在制動(dòng)踏板上的壓力基本不變，直到汽車完全停止下來(lái)。如果在這一道路行車試驗(yàn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，你沒(méi)有感覺(jué)到汽車的慣性搖晃，那么就重新做一遍這個(gè)行車測(cè)試，在你感覺(jué)到這種搖晃之前，請(qǐng)不要放松制動(dòng)踏板。一個(gè)很好的主意是，在一段蜿蜒崎嶇的道路上進(jìn)行這種路試，并重復(fù)這種檢測(cè)過(guò)程，以檢測(cè)減震器的阻尼力是否已經(jīng)出現(xiàn)了減弱。
　　當(dāng)汽車猛然剎車停止時(shí)，你的頭會(huì)因慣性力而感到被向后一拉，同樣的慣性重心轉(zhuǎn)移現(xiàn)象也會(huì)充分地壓縮懸架彈簧，彈簧被明顯壓縮時(shí)，就可暴露出減震器可能存在的減震力變?nèi)醯牡膯?wèn)題。這時(shí)，汽車的前端應(yīng)該先下降，然后上升，最后回到中間位置；同時(shí)汽車的尾部也應(yīng)該出現(xiàn)同樣的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。如果上述振動(dòng)出現(xiàn)了進(jìn)一步的持續(xù)，則表明減震器的減震力太小。如果汽車的前端或尾部在振動(dòng)過(guò)程中不能有效地回到中間位置，說(shuō)明有一個(gè)減震器被卡住了。同樣，如果汽車的頭部或尾部的振動(dòng)超過(guò)了一個(gè)周期，則表明減震器需要更換了。
　　3.相關(guān)的理論知識(shí)為什么說(shuō)知道一些基本理論知識(shí)是很重要的呢？毫無(wú)疑問(wèn)，減震器這個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)給出了汽車舒適性的一個(gè)標(biāo)志性同義詞，但為什么車輛前端或者后端的一兩次額外的點(diǎn)頭擺動(dòng)會(huì)說(shuō)明當(dāng)前的減震器與標(biāo)準(zhǔn)的之間存在有差別呢？這就需要借助于基本理論知識(shí)來(lái)加于說(shuō)明。
　　我們都知道，車輛是通過(guò)球形接頭或（和）支撐桿、各式各樣的操縱桿和連接桿以及其它相關(guān)部件被支撐懸浮在車輪上的。同時(shí)你也一定知道，任何一種懸架系統(tǒng)都包括某種形式的彈簧組件的，可以是鋼板彈簧、螺旋彈簧或者扭桿彈簧。當(dāng)車輛受到路面凸起、凹陷或者轉(zhuǎn)向力作用的時(shí)候，這些彈簧允許懸架系統(tǒng)在其靜行程附近上下振動(dòng)。每一種彈簧都有一個(gè)固有振動(dòng)或者周期性的壓縮與伸張過(guò)程，這是由彈簧本身的一系列特征所決定的。如果安裝在一定的裝置上，那么彈簧在受到外力后會(huì)繼續(xù)振動(dòng)，其振動(dòng)的振幅會(huì)隨著時(shí)間的增加而逐漸縮小，同時(shí)彈簧中儲(chǔ)存的彈性能量最終也會(huì)被懸架組件之間存在的機(jī)械摩擦所吸收。因此，一輛沒(méi)有安裝減震器的車輛將會(huì)持續(xù)很久地做上下擺動(dòng)。因而，選架減震器的作用就是使彈簧的振動(dòng)衰減，使車輪始終與地面保持牢固的接觸。
　　減震器除了能夠確保可靠的轉(zhuǎn)向控制，以及對(duì)汽車乘坐舒適性的提高這種顯而易見(jiàn)的好處之外，減震器還可以提高制動(dòng)效率，特別是在粗糙的路面上。減震器還可以減少輪胎胎面的刮擦，這是提高輪胎壽命的一個(gè)主要的關(guān)鍵因素。
　　通常，減震器的壓縮控制過(guò)度的話，會(huì)導(dǎo)致汽車行駛平順性變差，而壓縮控制不足則會(huì)導(dǎo)致平順性過(guò)于柔軟。一旦被壓縮，減震器就必須能夠讓由于壓縮而儲(chǔ)存在彈簧中的能量受控制地釋放出來(lái)。
　　4.減震器的構(gòu)造大多數(shù)汽車上的原裝減震器是采用傳統(tǒng)的雙筒式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。汽車制造商都設(shè)法同時(shí)兼顧汽車的操縱性穩(wěn)定性、行駛舒適性和制造成本這三個(gè)因素，對(duì)減震器提出應(yīng)滿足的技術(shù)要求。零部件生產(chǎn)商同樣會(huì)花費(fèi)相當(dāng)多的時(shí)間和財(cái)力調(diào)整他們的減震器產(chǎn)品，以使它們適應(yīng)于各種使用場(chǎng)合。
　　很多重型車輛的減震器，在汽車零部件市場(chǎng)上被用來(lái)作為運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）和輕型卡車減震器的替代品。這些減震器對(duì)于那些經(jīng)常拖運(yùn)重型貨物的車型來(lái)說(shuō)，是非常合適的。但是這些減震器通常不夠靈活，把它們裝在很少達(dá)到車輛總承重能力的城市用車輛或者周末休閑用車上，卻是一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。因此，在你推薦客戶使用或者安裝重型車輛的減震器之前，精心地組織一次同客戶的面談是很有必要的。通過(guò)這樣的面談，你應(yīng)該搞清楚駕駛員是更關(guān)心汽車的操縱性穩(wěn)定，還是想恢復(fù)汽車本來(lái)具備的乘坐舒適性。
　　傳統(tǒng)的雙筒式減震器由兩個(gè)管筒所組成。里面的管筒，又稱工作缸，是減震器的壓力管筒，是進(jìn)行能量交換的地方，即動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換為熱能。外面的管筒有時(shí)也稱為補(bǔ)償缸，它包含一個(gè)儲(chǔ)能缸，這個(gè)儲(chǔ)能缸在減震器中充當(dāng)著重要的角色。由于活塞桿的運(yùn)動(dòng)而從工作缸里面被擠壓出來(lái)的油液，通過(guò)一個(gè)背壓閥進(jìn)入到儲(chǔ)能缸里面。當(dāng)活塞桿再次向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，這些油液又被吸回到工作缸里面。當(dāng)油液有泄漏或存在有氣泡的時(shí)候，減震器會(huì)有功率損失，導(dǎo)致壓力存儲(chǔ)和釋放出現(xiàn)不一致而產(chǎn)生一些問(wèn)題。
　　由于雙筒式減震器存在著上述問(wèn)題，單筒式減震器應(yīng)運(yùn)而生，并正在得到逐漸普及，并作為原裝件出現(xiàn)在像梅賽德賽－奔馳和凌志這樣的高檔轎車上。本質(zhì)上，這種單筒式減震器不再需要有儲(chǔ)能缸，而是在液壓柱和高壓氣體之間使用分離式活塞，高壓氣體通常是壓力約為350psi（1psi= 6.89kPa）的氮?dú)狻．?dāng)汽車越過(guò)一個(gè)凸起時(shí)，減震器油缸腔內(nèi)的高壓氣體會(huì)進(jìn)一步壓縮，該壓力最終會(huì)被施加在回彈中的液壓柱上。這種高壓以及自我密封活塞的設(shè)計(jì)消除了泡沫和功率損失現(xiàn)象的發(fā)生。
　　類似的減震器單筒式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，正被零部件制造商逐漸地吹捧和宣揚(yáng)，并極力推薦應(yīng)用于一些只行駛了少許年頭和里程數(shù)的行駛平順性開(kāi)始變差的車輛上。與以前傳統(tǒng)的雙筒式減震器相比，這種單筒式減震器由于具有基本一致的阻尼，因而具有一定的優(yōu)點(diǎn)，并且消除了很多多功能運(yùn)動(dòng)型車輛平順性方面存在的問(wèn)題。Edelbrock公司為我們提供了一些應(yīng)用在一些車輛上的Performer IAS系列的雙筒式和單筒式減震器的構(gòu)造。
　　雖然Monroe公司的 Reflex系列減震器是雙筒式結(jié)構(gòu)，但它們還具有一個(gè)類似Edelbrock減震器的慣性閥，Monroe公司聲稱這種慣性閥在受到猛烈撞擊后會(huì)作出反應(yīng)，12毫秒之內(nèi)會(huì)被打開(kāi)，再在隨后的15毫秒內(nèi)會(huì)被重新關(guān)閉上。
　　從在一些吉普車和陸虎越野車上的使用情況來(lái)看，Down Under公司的Old Man Emu減震器已經(jīng)成為消除這些車輛在公路和小道上受到猛烈撞擊時(shí)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)的最佳措施。
　　我們從這里可以看到懸架系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在，機(jī)電可調(diào)式懸架在特定的應(yīng)用場(chǎng)合已使用很多年了，但是現(xiàn)在應(yīng)用在一些凱迪拉克汽車上的懸架高端技術(shù)，可能會(huì)在接下來(lái)的幾年內(nèi)漸漸滲透到豪華的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車上。該技術(shù)以使用電化學(xué)液壓油為特征，在施加電壓的作用下，這種液壓油可以在0.5毫秒這樣短的時(shí)間內(nèi)，迅速地改變其粘度，使得汽車行駛在最粗糙的路面時(shí)，也像是行駛在很平滑的路面上。
　　從目前來(lái)看，車迷對(duì)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車的狂熱并沒(méi)有減弱的跡象，這意味著你的很多客戶可能已經(jīng)擁有一輛SUV車作為主要用車或者備用車。如果這些車的行駛平順性有很容易感覺(jué)到的改變或者惡化，車主會(huì)將這些車帶到你的維修廠進(jìn)行修理。不要對(duì)你的客戶說(shuō)“沒(méi)什么大不了的，所有的運(yùn)動(dòng)型多功能汽車都會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題”，而是要向他們解釋清楚，還是有辦法讓這些汽車不論是行駛在窮鄉(xiāng)僻壤的路面狀況很差的道路上，還是行駛在城市內(nèi)的林蔭大道上，都能夠保持良好的行駛平順性的。