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別克君威車有明顯坐車現(xiàn)象故障檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現(xiàn)象：一輛2001 款別克君威，裝備3.0L（LB8）發(fā)動機(jī)，行駛里程4.5 萬km。據(jù)車主反映，最近該車行駛到車速40～50km/h 時，有明顯的“坐車”現(xiàn)象，在爬坡道時更明顯，同時發(fā)動機(jī)故障指示燈常亮。
故障檢修：接車后試車，果然如車主所述有明顯的“坐車”現(xiàn)象。按以往經(jīng)驗首先檢查了油壓和缸線及火花塞，均正常。因故障指示燈亮，用金奔騰“彩圣”增強(qiáng)版解碼器進(jìn)行檢測，有1 個故障碼存儲：P0131（加熱氧傳感器電路電壓過低）。清除故障碼后故障指示燈熄滅，查看數(shù)據(jù)流沒有發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。試車時故障依舊，故障指示燈再次點(diǎn)亮，檢測故障碼還是P0131。
查詢別克君威維修資料表明:P0131 加熱氧傳感器電路電壓過低（如圖1 所示）。動力系統(tǒng)控制模塊PCM在加熱氧傳感器HO2S 信號和低壓電路之間提供了約450mV 的偏置電壓。氧傳感器使電壓在濃排氣時約1000mV 變化；在稀排氣時約100mV 變化。在閉環(huán)操作期間，動力系統(tǒng)控制模塊始終監(jiān)視加熱氧傳感器信號，需要時則通過增減噴油器脈寬來補(bǔ)償過濃或過稀的狀況。若加熱氧傳感器1 電壓過低并保持相當(dāng)長的一段時間將設(shè)置DTCP0131。
故障碼設(shè)置的條件：
1.加熱氧傳感器信號電壓在正常的閉環(huán)操作中低于175mV；2.加熱氧傳感器信號電壓在動力增強(qiáng)模式燃油控制操作中低于600mV。以上任一種狀態(tài)達(dá)5s 即設(shè)置DTCP0131。
運(yùn)行診斷故障碼的條件：
1.當(dāng)前沒有節(jié)氣門位置、岐管絕對壓力、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空氣流量、曲軸箱位置傳感器、發(fā)動機(jī)缺火、噴射器電路、蒸發(fā)排放、排氣再循環(huán)診斷故障代碼；
2.閉環(huán)指令空/燃比在14.4～14.9 之間；
3.節(jié)氣門角度在5?0?洹?br/>根據(jù)上述分析說明需要檢查下列項目：
1.加熱氧傳感器導(dǎo)線——傳感器引出線可能布線不當(dāng)并接觸排氣系統(tǒng)；
2.動力系統(tǒng)控制模塊——其與發(fā)動機(jī)機(jī)體可能接地不良；
3.燃油壓力——如果壓力太低系統(tǒng)將變稀，動力系統(tǒng)控制模塊能夠?qū)θ加蜏p少進(jìn)行一些補(bǔ)償，但若燃油壓力太低則設(shè)置DTCP0131；
4.噴油器——執(zhí)行噴油器平衡測試；汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)
5.真空泄漏——檢查真空軟管是否斷開或損壞，檢查進(jìn)氣歧管節(jié)氣門體、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是否真空泄漏；
6.排氣泄漏——排氣泄漏可能引起外部空氣被吸入，通過加熱氧傳感器的排氣流使得系統(tǒng)表現(xiàn)稀薄；
7.空氣流量傳感器——斷開空氣流量傳感器并查看過稀狀況是否得到校正。油壓和點(diǎn)火系統(tǒng)前面檢查過。又逐一排查其他項目后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管節(jié)氣門體之前果然存在真空泄漏。經(jīng)過處理后，清除故障碼試車，故障排除。
維修總結(jié)：該故障很典型，檢測出了故障碼，而且有明顯的故障現(xiàn)象，對故障碼乍一看好像與故障關(guān)系不大，但深入了解后發(fā)現(xiàn)汽車故障自診斷系統(tǒng)此時很“聰明”。一般的維修人員若沒有一定基礎(chǔ)，肯定會把精力放在氧傳感器的檢查上，甚至?xí)蜒鮽鞲衅鞲鼡Q掉。其實，檢測故障碼并不難，難在讀到故障碼后如何進(jìn)行深入的分析。