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大眾波羅無(wú)法啟動(dòng)

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

一輛2002 款兩廂POLO 乘用車，排量1.4L，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BCC，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為Magneti Marelli 4MV，手
動(dòng)擋，行駛里程為107456km。由于交通事故，車前端遭到重創(chuàng)，經(jīng)過幾家修理廠維修，始終不能啟動(dòng)。
故障診斷與排除
據(jù)車主介紹，該車已換了ECU、五六個(gè)傳感器（進(jìn)氣壓力傳感器、凸輪軸傳感器等）、上凸輪軸及殼體總成，
發(fā)動(dòng)機(jī)依然無(wú)法啟動(dòng)。接車后，連接VAG1552，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入01－02，檢測(cè)到一故障碼18044——
Data bas drive no message from Airbag CU，含義為從氣囊控制單元數(shù)據(jù)總線處沒得到信號(hào)。筆者認(rèn)為此故障
對(duì)啟動(dòng)不會(huì)有影響。
而且方向盤中根本就沒裝氣囊。
將點(diǎn)火線圈取出插上火花塞并使其搭鐵，火花塞的點(diǎn)火能量較弱；拔出油軌噴嘴試噴，有油噴出；測(cè)試汽缸壓
力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分別在各火花塞孔內(nèi)打了一些機(jī)油，汽缸壓力上升至10.5bar，再啟動(dòng)發(fā)
動(dòng)機(jī)，依然無(wú)法啟動(dòng)，而且進(jìn)氣管內(nèi)有撲撲回火聲和排氣管內(nèi)崩、崩的放炮聲音。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷像以前時(shí)規(guī)齒
輪斷齒后導(dǎo)致點(diǎn)火不正時(shí)而引發(fā)點(diǎn)火紊亂。
該故障現(xiàn)象與曲軸位置傳感器失效的現(xiàn)象很相似。曲軸位置傳感器失效后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能精確確認(rèn)
曲軸一缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)。因?yàn)镻OLO 車升級(jí)了電控系統(tǒng)，即使拔掉曲軸位置傳感器
也能啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J448 就進(jìn)入緊急運(yùn)行狀態(tài)，控制單元J448 會(huì)根據(jù)凸輪軸位置傳感器所提供的信號(hào)
來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并確定凸輪軸位置。為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其電控單元采取了降低發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。此時(shí)，筆者決
定拔掉曲軸位置傳感器試試看，拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)。
接下來(lái)檢查轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）的傳感器觸發(fā)輪集成在曲軸后密封法蘭中。拆下變速器后，
發(fā)現(xiàn)固定G28 傳感器的內(nèi)六角螺栓的螺孔內(nèi)有外六角工具斷頭，正好與螺栓平面平齊已無(wú)法拆卸。筆者用梅花
扳手套在前曲軸皮帶盤螺栓上，順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到一缸上止點(diǎn)位置，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器觸發(fā)輪上的參考
標(biāo)記與傳感器垂直掃描位置有28 個(gè)齒（應(yīng)為14 個(gè)齒）。而且觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器剛好對(duì)齊。筆者
猜測(cè)，以前的維修人員在安裝該傳感器輪時(shí)把其安裝定位孔當(dāng)成標(biāo)記。以此為準(zhǔn)，導(dǎo)致標(biāo)記差異。由傳感器對(duì)
此掃描出錯(cuò)誤曲軸位置信號(hào)，傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，凸輪軸位置信號(hào)與曲軸位置信號(hào)發(fā)生了信號(hào)沖突，導(dǎo)致無(wú)
法啟動(dòng)。后經(jīng)更換1 個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪面上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(hào)(右
下角)對(duì)齊，用工具緩慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其附件以及變速器復(fù)裝，試車，故障排除。
維修小結(jié)
筆者在排除這個(gè)故障的過程中感覺到，很多問題是人為而成的。沒有搞清楚機(jī)理、位置，憑感覺操作，往往給
維修工作帶來(lái)更大的困難。
首先，該故障的排除得益于技術(shù)信息的掌握，如果沒有掌握POLO 車升級(jí)電控系統(tǒng)的相關(guān)信息，可能還不很容
易解決問題。所以無(wú)論修什么車，我們都要及時(shí)掌握車輛的技術(shù)信息和控制特性。這樣，故障診斷的思路就非
常明確，故障排除就非常容易了。
譬如：對(duì)于大眾01M 型自動(dòng)變速器，如果將兩個(gè)速度傳感器的插頭插反，自動(dòng)變速器無(wú)法升擋而是在1 擋和2
擋之間反復(fù)跳動(dòng)。這樣的技術(shù)信息如果不知道，遇到這樣的故障維修人員會(huì)將注意力集中在自動(dòng)變速器本身的
維修上；如果知道了這樣的技術(shù)信息，遇到該故障現(xiàn)象，我們的第一反應(yīng)便是檢查這兩個(gè)速度傳感器的導(dǎo)線插
頭是否插反。這樣故障的排除就會(huì)少走彎路了。所以建議廣大維修技術(shù)人員一定要注意搜集和整理車輛的相關(guān)
維修信息。
其次，該車的故障是維修人員所造成的人為故障。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的人為故障呢？關(guān)鍵是在進(jìn)行維修作業(yè)的
時(shí)候沒有按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)：維修人員在安裝該傳感器（G28 傳感器）輪時(shí)把其安裝定位孔當(dāng)成標(biāo)
記�？梢钥隙ǖ恼f，哪個(gè)是安裝定位孔，哪個(gè)是安裝標(biāo)記，在維修手冊(cè)上寫得非常清楚，出現(xiàn)這樣的問題，不
是我們的維修人員水平不行，而是維修人員沒有按照規(guī)范的作業(yè)步驟進(jìn)行維修作業(yè)，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。如
果維修人員嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修作業(yè)，這樣的故障是不會(huì)發(fā)生的。還有很多這樣的案例，例如：一輛長(zhǎng)
安之星汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)但是運(yùn)轉(zhuǎn)不良，維修人員多次維修無(wú)法解決。該維修人員安裝正時(shí)的
方法：將缸體上的正時(shí)刻線和帶輪上三根正時(shí)刻線的中間一根對(duì)齊。而維修手冊(cè)上明確提示：在進(jìn)行正時(shí)安裝
的時(shí)候，缸體上的正時(shí)刻線一定要和帶輪上三個(gè)正時(shí)標(biāo)記右邊的字母T 對(duì)齊。通過以上說明，維修人員在進(jìn)行
車輛維修的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵守維修技術(shù)規(guī)范，千萬(wàn)不能隨心所欲。

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