寶馬 X5 的空調出風口有時無冷風

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

車型：2000 款寶馬X5(4．4L)左側駕駛越野車．發動機為M62／TU，底盤為E53．車架號為LG95213。
故障現象：車主反映該車近段時間在使用空調時．冷氣出風口有時沒有風吹出，等一段時間風口又會突然出風而且出風量不受風量開關控制。車主還提示該故障并不是經常出現，一般在空調使用較長時間后才會出現。
故障診斷：接手后發現，空調風量控制一切正常并無故障。為了讀取該車控制單元內部故障記錄．首先將寶馬專用診斷儀GTl 與位于轉向盤左下方的16 針的OBD—II 診斷接頭進行連接，并進行快速測試系統掃描。但是掃描結果顯示，在lHKA(冷暖空調)控制單元系統中沒有故障碼存在。由于當時該車空調并沒有故障，且有其他車輛要檢查．只得暫時將該車在開啟空調的情況下怠速運轉試車。大約半小時后．發現該車空調的出風量很小，用手操作空調面難的左右出風量控制開關，從1 擋調至1 6 擋．出風量也沒有變化，但此時出風口的冷氣效果并不差。
本著從易到難的基本原則，對該車空調系統的高低壓力及制冷劑量進行了檢查．其結果都在正常范圍之內。會不會是空調風量控制開關出現問題，帶著疑問接上GTl 再次進行檢查．進入IHKA 系統中的診斷查詢功能．觀察空調控制面板各開關的信號是否正常進入控制單元，發現手動調節兩邊的風量開關從1 擋到1 6 擋，GTl 上都能正常顯示其擋位，此時排除了空調面板風量控制開關的問題。
再次進入GTl 的文件幫助功能．查詢該車空調鼓風機控制的有關資料，通過線路圖得知，該車空調鼓風機擋位控制采用Ic 集成塊線性控制，根據lHKA 控制單元收到的不同擋位(1～16 擋)信號輸出給Ic 集成塊．該lc集成塊線性控制(0—8V)鼓風機．電機從而實現1 6 擋的不同風量控制，該控制方式改變了舊款車系靠電阻分壓來實現控制鼓風機電機不同轉速實行風量控制的方法。看來問題應該出現在Ic 集成塊控制方面，按照GTl提示，拆出位于乘客儀表臺左下側內的lC 集成塊，發現其表面溫度很高，用手不敢觸摸。為了方便對其進行檢查，借助風扇對其進行冷卻，隨著lC 集成塊溫度的降低．奇怪的現象發生了，此時空調出風量正常了，也能隨著空調面板的風量控制開關大小而正常變化。
看來溫度對于IC 集成塊的控制有較大影響，于是用電吹風對其進行加熱試驗，隨著IC 溫度的升高，很快空調出風量又失去了控制。此時故障原因查到了，是因為IC 集成塊溫度過高不能正常工作。后來經過反復試驗，均發現只要IC 集成塊溫度過高，其便不能正�？刂乒娘L機電機了，看來是其內部元件工作時出現過熱現象而造成故障出現，最后更換IC 集成塊，并反復試車，故障不再出現，將車交付車主，使用一星期后電話回訪，得知該故障已圓滿解決。
故障總結：由于該IC 集成塊不能拆開檢查．不能查出其過熱的真正原因。但此類故障在1997 年至2000 年左右的528i、520i、728i 等車型上出現較多，本廠也已更換過多臺因為IC 集成塊出現問題而發生類似故障的寶馬車輛，看來是其本身質量在長時間使用后出現問題，希望能夠引起同行們的注意。